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中国企业家|董明珠：格力多元化战略不会改变( 三 )

董明珠


这就是做工程和做科学在思维上的差别 。 我们的同学受的是科学训练 ， 所以就要从第一排到第一百万 ， 而我工作几年 ， 知道了妥协 ， 知道了只排出前一千名就好 。
你妥协了 ， 每天有数亿人可以享受information at your fingertips（即时信息）的便利 ， 你不妥协 ， 就永远只能是一个实验室产品 。
工程思维在实际工作中非常重要 ， 也很常见 。 一个近期的例子是自动驾驶 。 用科学思维去做 ， 就是一步登天 ， 做到L5再去扩规模 ， 进行商业化 ， Waymo（注：谷歌旗下自动驾驶汽车公司）就是这个路子 。 可是很多图灵奖得主级别的人都说 ， L5太难 ， 再过几十年都不一定能实现；用工程思维去做 ， 就是循序渐进 ， 先在部分场景下实现自动驾驶 。 特斯拉就采取了这样一种方法 ， 它先做到L2 ， 在高速上跟车、变道 ， 在停车场实现自动泊车等等 。 这个路子成功了 ， 市场非常接受 ， 车子大卖 ， 每天有无数人开着特斯拉的车子为他们免费采集各种数据 ， 特斯拉因此有了无人比拟的超大规模的自动驾驶相关数据 ， 所以投资者都认为特斯拉做成无人驾驶的概率更大 。 与此同时 ， 特斯拉还靠卖车赚了不少钱 ， 形成了良性循环 ， 汽车工业也因此出现了百年未遇之大变局 。
特斯拉的路子是一种工程化的思维逻辑 ， 是对一个科学问题的妥协 ， 是自动化程度的渐变 ， 从L2希望逐步迈向L3、L4、L5 。 但这是不是唯一可行的渐变方式呢？
我们认为还有一种渐变方式 ， 就是自动驾驶行驶范围的渐变 。 现在 ， 在任意场景下的全无人驾驶做不到 ， 全国500万公里的道路上 ， 一步登天实现无人驾驶也做不到 ， 那么能不能先从那最简单的5万公里、10万公里做起？目前 ， 在人车混行比较少的地方 ， 大家都比较遵守交通规则的地方、红绿灯设置比较合理的地方 ， 已经可以实现全无人驾驶了 ， 我们可以在这些地方先跑起来 ， 在实际运营的过程中不断学习 ， 不断提高 ， 逐步扩大无人车服务的地域范围 ， 这样也能走到L5 。
知道把难的问题转化为简单的问题 ， 知道妥协 ， 知道循序渐进 ， 我认为是工程化思维和科学化思维的主要区别 。 我们的教育科学化思维多 ， 工程化思维少 ， 希望北大新工科能在这方面多重视 ， 多培养有工程化思维的人才 。
当前 ， 全球科技创新进入空前密集活跃期 ， 新一轮科技革命和产业变革正在重构全球创新版图 ， 技术应用之快超乎人们的想象 ， 新工科建设也在这样的背景下应运而生 。
（来源：亚布力中国企业家论坛）
小鹏汽车何小鹏：
创业就要做不一样的事
小鹏汽车近日公布 ， 其备受关注的“飞行汽车”将于2024年实现量产 ， 董事长兼CEO何小鹏在接受专访时表示 ， 现在造车如果只在设计、定位、价格差异上追求不同 ， 自己就没必要创业了 。

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