IT|资本疯涌“飞行汽车”，能落地么？( 四 )_资本疯涌“飞行汽车”，能落

沃飞长空预计，将来一架飞行器的成本为百万元级，跟目前的出行服务企业一样，最终的目标是规模化之后把成本降低，从而让空中出行服务普及。
“按照欧洲的消费习惯，坐一趟我们的飞行出租车，价格大概相当于打一辆Uber Black 。最开始主要面向时间敏感型而非价格敏感型的商务人士。”费岚说。在德国打一辆Uber Black的价格约为每公里10欧元。
有不愿具名的业内人士对出行一客表示，“打飞的”的一大问题是难以融入现有的城市交通系统，首先起降均受到场地限制，空域也未打开，其次飞行汽车在早期必然以单一示范线路的形式存在，类似上海磁悬浮线路，长期面临客票收入不能覆盖技术投入的成本窘境，难以形成网络、发挥规模效应。
“尽管有陆空两栖功能的飞行汽车目前还难以融入地面交通运输体系，但随着技术和产品的发展，应可在应急救援和国防军事等领域作出重要贡献。” 清华大学汽车安全与节能国家重点实验室常务副主任、教授张扬军撰文指出。
徐华翔也介绍道，亿航自动驾驶飞行器可以应用在载人交通、旅游观光、物流运输、医疗急救、消防应急等场景，这一块的市场空间颇为可观。
有企业认为，to C市场是更好的路线。
“我认为to C更符合未来的发展趋势，个人飞行绝对是终极的梦想。to B不是我们喜欢的场景，想象空间不够大。”赵德力对出行一客表示。
小鹏汇天正在研发的下一代产品有四个轮子和可折叠的螺旋桨，既能像普通汽车一样行驶，也可以在空间足够的环境下起飞。产品定位相当一辆百万元级的豪车。
在赵德力的构想中，城市空中出行至少还需要10年-15年才能迎来春天，但飞行汽车能在五年内落地。他认为，用户可以在郊区使用飞行汽车，正如有的爱好者喜欢越野车，乘坐飞行汽车跨越一条河、在山谷里飞行能够解决他们的痛点，“会有很大的需求” 。
监管需破局
新的交通工具要普及，更仰赖宏观环境的支撑。
沈海军认为，从纯技术而言要造出一架飞行器并不难，但要落地相当不容易，空域管制、法律法规造成了种种牵绊。“中国的空域管制是全世界最严的，从前是空军管，后来转到地方政府，但各种各样的限制反而更多了。”
一方面，对UAM这种新交通方式的监管，还仅处于起步阶段。
2020年11月，国务院通报指出，“广东省部分企业反映，近年来民用无人机产业发展迅速，应用场景日益广泛，但目前《民用航空法》无法适用于这一新兴业态，无人机监管基本处于无法可依状态。”
于是，国务院表示，《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例（征求意见稿）》已于2018年1月公开征求意见，但至今尚未出台，建议加快立法进度，推动条例尽快出台，建立无人机综合监管机制，为无人机监管提供法律遵循。