IT|资本疯涌“飞行汽车”，能落地么？( 三 )_资本疯涌“飞行汽车”，能落

费岚表示，eVTOL的一个技术难点正是自动驾驶，而自动驾驶又与安全可靠性、乘客体验密切相关。
小鹏汇天的旅航者X2也配备了自动驾驶系统。赵德力告诉出行一客，X2升级了感知、避障、决策、规划等功能，能实现全方位环境感知、自主返航降落等。

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▲ 飞行自动驾驶来源：戚展宁
亿航智能的思路与此类似，除了自动驾驶以外，亿航智能的地面指挥调度中心还能对每一架飞行器进行监测、调度、控制、预警等。
然而，与汽车自动驾驶技术类似，飞行器的自动驾驶要走向成熟，离不开海量的数据积累。
赵德力表示，目前X2的设计故障率是，飞50万个架次出现一次小型故障，这样的故障还能通过备份实现安全着陆。“要测到50万个架次，我们还要生产很多架这样的飞行汽车，更密集地飞，才能更可靠。”
峰飞航空和沃飞长空都采取了“先载物后载人”的技术路径，此举可以为自动驾驶积累更多数据，有利于提高安全性和稳定性。
比如峰飞航空目前的产品主要应用于工业场景，客户是高端工业化企业、物流服务公司等。但谢嘉告诉表示，峰飞航空的战略也是从载物到载人，从飞行平台到运营服务，以后不会排除载人的商业模式。
“空中的自动驾驶飞行器跟地面不同，有任何环节出现差错都可能导致灾难性的后果，所以更多冗余、更周密的安全性考量和历经各种复杂环境还能保持稳定可靠的总体设计，是最大的门槛和难点。这考验的不仅是算法、工艺或者材料，更多是企业综合实力的体现。”谢嘉认为。
打飞的还是卖飞车？
即使技术成熟，eVTOL还必须面对应用场景的问题。自家的eVTOL该在哪飞，为谁飞，头部企业都有各自的思考，但至今尚且没有成熟的商业模式。
成为空中出行服务商，是不少eVTOL企业的愿景。
行业领先的亿航智能，宣布从2021年开始战略转型，先从纯设备模式到销售模式，再到运营平台模式。换言之，亿航智能并不满足于做设备制造商，还想打造“空中Uber” 。
转型并不能一蹴而就。亿航智能8月25日披露的财报显示，今年第二季度总收入为人民币1220万元，同比下降65.9%，净亏损7460万元，同比扩大3倍多。亿航智能承认，战略转型是导致公司产品的销售和营收大幅下滑的主要原因。
沃飞长空的战略与此类似。费岚告诉出行一客，相比于做“富人的玩具”，做出行服务能面向更大的市场，电动化带来的低成本也使这种商业模式成为可能。eVTOL除了能省去燃油的价格，机身的震动也更小，因此可以整体采用复合材料，进一步降低成本。