IT|资本疯涌“飞行汽车”，能落地么？( 二 )_资本疯涌“飞行汽车”，能落

与大众想象中的“飞行汽车”不同，大多数eVTOL仅仅是飞行器，不具备陆行功能。但也有部分企业尝试给eVTOL装上四个轮子、配备可折叠旋翼，从而兼顾陆行和飞行。
“虽然很多人俗称飞行汽车，但实际上，汽车和航空器是两个截然不同的产品和行业，在产品结构、核心技术、驾驶模式、行业标准、监管模式和运行环境等诸多方面存在巨大差异。”亿航智能首席战略官徐华翔对出行一客表示。
9月28日的第十三届中国国际航空航天博览会上，亿航智能、小鹏汇天等头部企业都秀出了最新产品。
亿航智能展出的是双座载人级自动驾驶飞行器VT-30，这款飞行器可搭载两名乘客，设计航程为300公里、续航时间为100分钟；小鹏汇天的飞行汽车旅航者X2也在航展登陆，该产品可载两人，续航时间35分钟，适用于1000米以下的低空，最高时速130km/h；峰飞航空发布的新产品V1500M则能载3人-4人，巡航速度高达200km/h，最大航程为250公里。
尽管业内已经推出不少产品，同济大学航空与力学学院教授沈海军仍认为，飞行汽车在五年内商业化“肯定不现实。
第一个考验是动力和续航。eVTOL普遍由电动机提供动力，虽然目前电动汽车已经基本解决了陆行的动力问题，但要使飞行器克服地心引力升空，又是另一回事。
“eVTOL最核心的问题就是存储电源的高密度化，还有续航时间。电动汽车可以放进一个很大的电池组，动力和续航都不成问题，但是把那么大的蓄电池组放到飞行器上，能量密度符合飞行需要的电池，现在市场上还没出现。”沈海军告诉出行一客。
小鹏汇天CEO赵德力对出行一客表示，公司正与宁德时代合作开发比市面上能量密度更高的电池。“我们对电池的要求是快充快放，不仅能量密度要高，功率密度也要高。电动车的电池我们肯定用不了，因为它们1C都达不到，eVTOL的电池至少要达到3C 。”C用来表示电池充放电电流和额定容量的比率，数值越高充放电越快。
亿航智能最新产品VT-30的设计续航时间也仅为100分钟，航程为300公里，已经属于eVTOL中航距较长的产品，目前已量产的产品亿航AAV最大航程则只有35公里。
普通民用直升机的续航时间一般在3个-5个小时，与此相比eVTOL显然逊色不少。
自动驾驶尚在起步
eVTOL的另一个问题在于自动驾驶和安全性。
沈海军指出，飞行汽车的危险性很大。“操纵飞机和驾驶汽车完全是两个概念，因为飞行多了一个空间维度，要在陆地和空中切换非常难，正如很多飞行员驾驶汽车的技术很糟糕。”
eVTOL企业普遍选择绕道而行——直接采取自动驾驶的技术路径。
沃飞长空市场总监费岚告诉出行一客：“在自动驾驶模式下，我们设定航线之后，飞机可以自动把乘客运到终点，不需要飞行员额外操控。如中间有任何意外，人工可从后台介入，避免绝大多数的意外发生。很多空难的发生其实是由于极端情况下的飞行员误操作，但是机器会严格按照规范流程来执行。”