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作者／梓楠法师
王强今年不打算续车损险了。
王强是特斯拉Model Y车主，换车以来没出过险。按照车险的续保惯例及车辆折旧导致的保额降低，王强的续保费用将比上年减少。但在上个月询问保险公司续保事宜时，他的车险涨价了。
“太平洋的业务员一个给我报8500元一个给我报10500元，人保也要九千多，我去年才交七千多，把我恶心坏了” ，王强说。
保险业务员并未告知王强续保涨价的具体原因，只说“公司层面涨价了” 。
换车之前，王强开的燃油车每年的保费都在五千以下，换成Model Y保费上涨本就是王强计划之外的事，在这次续保涨价后，王强果断放弃了车损险，只买了保额200万的三者险和保额60万的座位险。他对自己的车技有信心，少买车损险省下的几千块钱他打算去做保养。
2020年，车险改革后，多数车主的保费都降低了。据平安保险专员李政透露，原来价格在10-30万的主力车型，车险便宜了约30% 。主力车型下降的保费，加到了新能源车、BBA等豪华车、小众车型及进口车上。
“我们以前有一句话，三辆大众的保费养一辆奥迪，现在要靠一辆奥迪养三辆大众了” ，李政说。
保险就像一个蓄水池，池子里的人都要交出保费，但只有出险的人可以拿到回报。现在的情况是，售价在10-30万之间的主力车型保费下降且保额提升，池子里水进得少出得多，这中间的差值，得有人来补。
与王强遭遇的续保涨价相比，新能源车主张博的遭遇更“糟心” 。今年6月，张博的车出现故障，原本他以为只是电池组件需要更换，但到汽车厂商的维修站后他才发现，整辆车的电池组都需要更换。让他感到意外的是，保险公司以情况不符合出险条款为由拒绝赔付更换电池的费用。

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原有的自燃险中并未纳入动力电池系统故障引起的自燃
从实际条款来看，张博确实只能吃闷亏。 “长久以来，新能源汽车缺乏专属保险，一直沿用燃油车的传统保险，而传统车型又没有将三电系统纳入理赔范围，所以这一直是新能源车主保险需求的一个缺口” ，一位汽车行业观察人士对虎嗅表示。
续保涨价、保费比燃油车高、部分关键零部件不在理赔范围等因素是王强这类新能源车主对车型的痛点之一。

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