橡胶气囊常见故障及对策
橡胶气囊是一种充气式橡胶气囊 ， 它将压力空气填充在一个弹性密封容器中 ， 并利用空气的可压缩性 ， 使其具有高气密性 。 空气弹簧的密封方式一般有螺钉紧固式和压力自封式两种 ， 前者通过螺钉将金属扣环、胶囊密封部分、上盖紧密固定在一起 ， 形成密封；后者利用密封腔内的气压将密封表面与盖板紧密压紧 。 这种密封方式的橡胶空气弹簧在25T型客车转向架中得到广泛应用 ， 具有体积小、重量轻、安装方便等优点 。
气簧可能存在漏风 ， 主要是由于气候条件、线路状况(尤其是半径较小的曲线)以及橡胶弹簧系统组件、空气弹簧系统组件、空气弹簧系统组件和空气弹簧系统本身的质量等综合因素 。
上部及胶囊之间漏风 。 对于自封式压力气囊 ， 在使用约一次A3左右后 ， 上盖和胶囊密封处的橡胶存在压缩永久变形及橡胶老化现象 ， 受到较大横向冲击时 ， 上盖与胶囊密封部会出现漏风现象 。 特别是冬季气温下降 ， 橡胶材料性能进一步恶化 ， 更容易发生漏风故障 。 除橡胶空气弹簧自身因素外 ， 使用条件复杂 ， 在使用环境及使用、检修过程中操作不当也是造成上盖与罐体之间漏风的主要原因 。
上盖、下座密封部脱胶漏风 。 密封的上下部分是一层硫化橡胶 。 生产过程中 ， 上盖金属骨架与橡胶硫化时 ， 硫化表面清洁程度不够 ， 或者粘合剂涂刷不均匀 ， 使此处的橡胶粘结强度低 ， 在使用一段时间后 ， 会出现脱胶及胶层变形等现象 。 用时 ， 由于人为或意外损坏 ， 也会造成漏风 。
因上盖、下座及胶囊密封部分存在缺胶、夹杂、损坏等缺陷而导致的漏风 。 根据铁道部相关文件规定 ， 在使用过程中 ， 橡胶-空气弹簧系统如果有轻微漏风 ， 则不影响制动器(总气压大于550千帕) ， 一次运转到终点 ， 如橡胶空气弹簧系统有漏风 ， 在不影响制动时 ， 可不做处理 ， 一次运转到终点；橡胶空气弹簧意外破裂、穿孔或漏风严重时 ， 在通过站切断故障空气弹簧所在转向架上的两个橡胶空气弹簧的破损处 ， 时速120公里以下的一次运行结束 。 关闭风源后 ， 不需要切断整辆车的橡胶空气弹簧风源 ， 更不用对本车进行关门处理 。
检修时 ， 对自封橡胶空气弹簧 ， 如发现上盖与胶囊有轻微漏风 ， 一般不作处理 ， 或将橡胶空气弹簧内气体排出 ， 然后再充气 ， 一般可消除漏风现象 。 轻度漏风、严重漏风的空气弹簧要进行分解检查 ， 必要时更换有故障的部件或整体更换 。
胶囊泡失效橡胶气囊使用一段时间后 ， 由于胶囊长期暴露在空气中 ， 受到臭氧、日晒、雨淋等影响 ， 以及维护时的酸碱、油漆等有机溶剂对胶囊的腐蚀 。
由于锈蚀 ， 导致胶囊外层均匀、细小裂纹 ， 即开裂 。 一般情况下 ， 表面裂纹局限于橡胶外层 ， 而其内部密封橡胶层不会被破坏 。 但少数胶囊生产过程中 ， 帘线密度不均匀 ， 帘线密度小的胶囊在一定的疲劳后产生了较大的径向裂纹 ， 裂纹扩展到中帘线层 。 胶囊表面裂纹长度超过30毫米 ， 宽度大于1毫米 ， 或龟裂处针孔状脱落较多 ， 或龟裂处有针孔状脱落 ， 裂纹延伸至帘线层最外层帘线 。
当胶囊表面出现严重龟裂时 ， 气囊仍然保持气密、弹性 。 囊面龟裂较重的空气弹簧在高压水中充填 ， 使其内压逐渐升高 ， 达到2.0兆帕后 ， 橡胶空气弹簧胶囊未发生破坏 。 试验表明 ， 该弹簧仍有足够的压缩强度 。
囊体上下基座在使用过程中会产生相对滑动摩擦 ， 导致囊壁表面磨损 ， 严重时磨损至帘线层 。 尤其是侧摆较大的转向架 ， 气囊橡胶垫与顶盖或下缘接触处有磨损 ， 检修时应注意检查 。 球囊表面允许局部轻微擦伤和磨损 ， 但如磨损到帘线层 ， 则应更换新产品 。
【现象|橡胶气囊常见故障及对策】在生产过程中 ， 内外层橡胶与帘线层粘结不良 ， 在使用时会出现空气进入气滞等外层橡胶与帘线层之间产生局部鼓泡现象 ， 由于空气的积聚 ， 手按压时应感到软化 。 需要指出的是 ， 目前汽车上25TSYS系列空气弹簧胶囊表面存在着局部凹凸现象 ， 这是胶囊帘线接头在生产制造过程中正常搭接于胶囊外侧而形成的凸起 ， 用手按压该部位时会感到密实 ， 这种现象容易与胶囊外层橡胶的鼓泡混淆 。
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