末端|深入“无人地带”，快递企业能变更“快”吗？
随着互联网的快速发展 ， 网物已成年轻人主流购物方式之一 ， 而与之相关的快递量在近年来不断创下新高 。 据国家邮政局官方微博消息 ， 截至2021年12月8日9时03分 ， 我国快递业务量达1000亿件 ， 首次突破千亿级别 。
一边是快递量的不断翻倍 ， 一边是末端快递员的高流失率 ， 这也造成了快递供给与配送难以形成正比 ， 而物流车的出现能够很好的缓解最后一公里配送和末端配送中劳动力短缺的问题 。 由此 ， 快递企业对无人配送的需求也在进一步加大 。
菜鸟、京东物流、圆通、苏宁等企业纷纷开始布局无人物流 。
菜鸟对无人物流的布局更多地表现在配送机器人上 ， 2016年 ， 一款被命名为小G的配送机器人面世；
京东在2017年“6-18”首批试点运营的无人配送车在中国人民大学进行快递投递；2018年“6-18” ， 在京东北京上地配送站 ， 20余台配送机器人进行配送；
2018年 ， 苏宁无人车“卧龙一号”在北京苏宁小店黄渠店正式上岗 。
近日 ， 矩阵数据科技研发的无人驾驶快递物流车“开拓者号”在中通快递总部启动应用场景内测 。 事实上 ， 在2019年中通快递与牧月科技联合就完成了无人驾驶货车路测 ， 此次内测也被外界视为中通在无人配送领域的深入 ， 这背后承载着中通怎样的逻辑？而继价格战后 ， 技术成为快递企业着力的重点 ， 当各家企业不断植根于无人配送领域 ， 快递行业是否又会迎来新一轮的竞赛？
快递无人车内测的背后
目前 ， 在国内快递企业的大需求下 ， 无人车已广泛运用于末端配送 。 不过 ， 此次中通内测的无人驾驶物流车与它们使用的无人配送车有所不同 。
据悉 ， 此次内测的这款车是国内首款车规级无人驾驶快递物流车 。 所谓车规级就是一个汽车标准 ， 是符合我国立法的关于达到汽车标准的法规 。 对比以往无人配送车的低速车在封闭的场景中 ， 如在校内亦或是园区内的运用 ， 此款无人车可以上新能源车牌 ， 在机动车道行驶；设计时速超过70km / h ， 车辆续航里程上更长 ， 可达240公里 。
且在载货量上更多 ， 车长约3.85米、车宽1.5米、车身高2米 ， 货箱容积高达到4.5m ， 每天可完成3000件以上的包裹配送目标 。 更好的应对了在快递行业配送成本高和末端劳动力短缺导致物流配送行业成本进一步上涨的行业老大难问题 。
在大众关注的安全性能上 ， “开拓者号”无人驾驶快递物流车除了采用华为MDC车规级智能驾驶计算平台外 ， 车头还搭载4颗速腾聚创新一代32线激光雷达RS-Helios ， 在距离、精度度、实时呈现上比纯靠视觉摄像头的方案更安全、可靠地感知周围环境 ， 为自动驾驶保驾护航 。
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