末端|深入“无人地带”，快递企业能变更“快”吗？( 二 )
除此之外 ， 中通快递发展研究中心主任金任群还表示 ， 此次内测车规级无人驾驶快递物流车 ， 既是验证无人车在快递末端的配送落地可行性 ， 也是深化中通与合作伙伴矩阵数据科技在快递末端配送方面前沿技术合作 。
助力未来继续深入末端配送领域 ， 运用于网点到驿站的开放路段 ， 通过无人车与快递员的流畅衔接 ， 代替中通现有的常配车辆 ， 实现更好的降本增效 。
另外 ， 中通还准备加速无人车在物流新场景下的广泛应用 。 其发展研究中心主任金任群表示计划在1至2年内普及到中通覆盖的校区、社区、工业园区等场景 ， 在2至3年内走向城市道路 ， 提供高效、便捷和广域覆盖的运输服务 。
不过 ， 在无人车领域布局的不仅中通一家 ， 在其他企业不断发力布局的形势下 ， 对整个行业来说又意味着什么？
开放场景的开拓成下一发力点
纵观整个快递行业 ， 市场对无人配送车的应用需求越来越明确 ， 无人配送技术也正从单车智能 ， 满足园区等封闭场景为重点 ， 向车路协同 ， 满足社会开放道路业务需求为重点的方向发展 。
今年邮政总局公布了相关数据 ， 近五年来快递量方面以每年超25%的速度翻倍 ， 对头部几大企业来说 ， 快递配送的压力与日俱增 ， 使得各大企业对载货量多 ， 多场景应用的无人驾驶物流车的需求进一步增大 。 在大方向和末端配送大需求的背景下也会倒逼这些快递企业在无人车领域进一步深耕 。
京东、邮政、苏宁、菜鸟、圆通等 ， 在快递无人配送的方向上不断摸索与成长 。 若此次在中通内测这款无人驾驶物流车得到大规模的应用 ， 且得到了不错的效果 ， 对于其他企业而言也是一个不错的成功模板 ， 在降本增效的考量下其他快递企业也会进一步加大对无人驾驶物流车的研发与合作 。
且京东物流、圆通等在无人配送方面已有计划 。 今年5月 ， 京东物流获得了国内首批无人配送车上路资质 ， 其自动驾驶首席科学家孔旗表示 ， 获得首批上路资质之后 ， 接下来也可以在复杂的公开道路交通环境中进行更大规模的道路测试和实际运营 ， 为公众提供智能配送服务 ， 为技术迭代升级积累经验 。
圆通方面也正在与智梭无人车进行合作 ， 探索l4无人驾驶的进一步场景落地 。 中通在未来也会运用在旗下重点要发展的在“兔喜生活”快递驿站 ， 将通过“开拓者号”无人驾驶快递物流车替代网点至驿站的配送 。
而菜鸟目前正在加速投放无人车小蛮驴 ， 截至10月 ， 已总计完成350辆投放 ， 覆盖全国70多个城市超过200多所高校 ， 成为全国快递末端最大规模的无人车配送集群 。
能够发现的是 ， 这些企业在快递无人配送上的频繁布局 ， 早已在暗中“较量” ， 若此次中通的无人驾驶物流车能够成功落地 ， 或也会成为推动它们向车路协同方向上发力的信号 。 不过 ， 美好想象难掩现实骨感 ， 在无人车领域依旧还有不少“门槛”需要企业去跨越 。
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