IT|补贴再退坡30%：新能源汽车普涨，靠什么吸引消费者( 四 )
12月31日 ， 蔚来也发布了2022年购车补贴方案：2021年12月31日（含）前支付定金购买eS8、eS6和eC6 ， 且在 2022年3月31日前成功提车的用户 ， 可依旧按照2021年国家补贴标准享受补贴 ， 差额由蔚来承担 。
小鹏汽车的限时保价策略与蔚来基本相似 ， 只是期限比蔚来略有推后： 2022年1月1日-10日支付定金的用户 ， 均可享受与2021年一样的补贴政策 ， 所以2022年与2021年之间的补贴差额都由小鹏汽车承担 。
特斯拉则在2022年政策通知发布前就已经上调售价 ， Model 3和Model Y两款车型的后轮驱动版售价分别上调1万元和2.1万元 。特斯拉中国方面表示 ， 涨价与新能源汽车补贴退坡有关 。
一汽大众则在2021年12月就提前发布“补贴退坡倒计时” ， 提醒车主尽早购车 。并同时宣布旗下车型在2022年1月1日起涨价：ID.6 CROZZ和ID.4 CROZZ两款纯电车型整体涨5400元 。调整后起售价分别为24.22万元和20.53万 。
此外 ， 包括哪吒汽车、非凡汽车、广汽埃安在内的多个新能源品牌明确将会调整2022年的新车售价 ， 多数将会出现上涨 。
在新能源汽车补贴逐步趋向后时代 ， 由此也抛给新能源汽车市场两个考验：市场整体是否从“讨好型”、“政策扶持型”转向充分竞争的市场化经营？消费者是否还会为涨价的新能源汽车买单 ， 从而能够在2022年维持新能源汽车销量的涨势？
乘联会秘书长崔东树谈到：“补贴退坡30% ， 会对新能源车增长速度带来一定影响 ， 尤其是每年补贴规模上限约200万辆 ， 实际上规模比去年大幅缩减 ， 不论是补贴的单车额度还是总量 ， 都处于相对偏低的状态 。所以各车企面临着后补贴时代的挑战 ， 必然在价格上进行调整 。”
但他对2022年的全年销量依然保持乐观 。他认为 ， 原来预期2022年新能源乘用车销量480万台 ， 目前应调整到550万台以上 ， 新能源乘用车渗透率达到25%左右 。新能源汽车有望突破600万台 ， 新能源汽车渗透率在22%左右 。随着国内消费者对新能源市场认可度的大幅提升 ， 政策补贴的力度稳定 ， 必然推进2022年的中国新能源车销量总量暴增 ， 继续保持世界50%以上的超强份额领军地位 。
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