IT|补贴再退坡30%：新能源汽车普涨，靠什么吸引消费者( 二 )
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最失意的莫过于蔚来 ， 12月的交付量比较9月的10628辆以及11月的10878辆还低 。蔚来在2021年遇到的两大变量是：7月和8月南京疫情反复 ， 导致供应商停产 ， 导致一些订单被延迟交付；10月初产线改造 ， 导致一部分订单交付前置或者推迟 。
在没有新车型的情况下 ， 当前的交付量可以被看成是蔚来当前的天花板 。整个2021年 ， 蔚来确实遇到了增长的瓶颈 ， 如今只能把希望寄托于在2022年9月才开始交付的eT5 ， 不确定性比较大 。
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全年来说 ， 小鹏汽车累计交付98155辆 ， 也是最接近10万辆门槛的 。从11月开始 ， 小鹏汽车连续两个月交付量超过了1.5万辆 ， 实现了此前何小鹏提出的目标 。在9万辆之上的 ， 还有蔚来的91429辆和理想汽车的90491辆 。哪吒汽车主要依靠的是第四季度的交付带动 ， 全年交付了69674辆车 。
第一梯队的四家造车新势力 ， 已经在售价上覆盖了10万到50万的区间 ， 平均售价最低的是哪吒汽车 ， 其次是小鹏汽车 ， 蔚来的平均售价则是最高的 。根据其第三季度财报显示 ， 蔚来单车平均售价超过35万 。不过 ， 蔚来已经开始往主流价格市场靠拢 ， 最新推出的eT5最低售价为25.8万元 。
身处第二梯队的威马汽车全年交付量为44157辆 ， 零跑汽车为43121辆 ， 两家新势力主打的也是20万元以下市场 。
在整体大盘的带动下 ， 传统车企的新能源汽车品牌同样是一股不可忽视的力量 。其中增长比较快的是大众的ID系列车型 ， 12月销量达到了13787辆 。从3月开始到12月 ， 大众的ID系列累计销量达到了70625辆 。
11月才开始交付的吉利旗下新能源品牌极氪汽车的交付量也达到了5808辆 ， 其中在12月交付了3796辆 。东风旗下的岚图汽车在12月交付了3330辆 ， 自8月开始交付以来累计交付了6791辆 。
当造车新势力还在努力走向年销10万辆的门槛时 ， 拥有先发优势的比亚迪已经实现了两个小目标：2021年全年新能源汽车销量接近60万辆 ， 在所有销售车辆中占比超过80%；第100万辆新能源汽车下线 。在竞争愈加激烈的2022年 ， 销量优势给了比亚迪更多的窗口期 。
综合2021年来看 ， 除了比亚迪在销量上大幅度领先 。就造车新势力而言 ， 第一二梯队的分化已经日趋明显 。但随着2022年多家造车新势力有多款新车型投入市场 ， 彼此间竞争也会更加激烈 ， 特别是在30万以下的市场 ， 多家造车新势力以及特斯拉、比亚迪都很看重 。
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