IT|补贴再退坡30%：新能源汽车普涨，靠什么吸引消费者( 三 )
2021年 ， 每家造车新势力虽然在同比上增长迅速 ， 但毕竟2019年基数较小 ， 不具备参考意义 ， 值得注意的是多家造车新势力在2021年出现了环比增幅的缓慢增加 ， 甚至出现了下降的情况 。在2022年 ， 不确定性增加 ， 增速减缓将成为造车新势力的常态 。特别是随之而来的补贴滑坡 ， 将对造车新势力的竞争格局产生较大影响 。
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新能源车越来越贵 ， 你还愿意买吗？
2021年的最后一天 ， 财政部、工业和信息化部、科技部以及发展改革委等四部委联合发布了《财政部工业和信息化部科技部发展改革委关于 2022 年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下称“2022年政策通知”） ， 明确了原则上每年补贴规模上限约200万辆 ， 要平缓补贴退坡力度和节奏 ， 2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30% ， 即2022年的新能源汽车补贴标准是在2021年基础上退坡30% 。
补贴的退坡 ， 直接对车辆售价产生影响 。仅就非公共交通领域而言 ， 2021年续航在300km到400km区间的纯电动车可享受1.3万补贴；2022年退坡30% ， 也就是减少3900元补贴 ， 补贴额为9100元 。
2021年 ， 续航大于400km且售价低于30万的纯电动车车可享受1.8万补贴 ， 2022年退坡30% ， 减少5400元补贴 ， 最新补贴为1.36万元 。
混动车型纯电续航NEDC工况大于50km ， 或WLTC工况续航大于等于43km ， 且售价低于30万元的 ， 2021年享受6800元补贴 ， 2022年退坡30%后 ， 减少2040元补贴 。
“我们的产业已经具备了相当规模的用户基础 ， 已经过了需要大量补贴的阶段 ， 应该回归到产品的竞争 。”在发布威马M7之后 ， 威马汽车董事长沈晖在接受新浪财经《大道直行》栏目采访时曾表达了自己关于“补贴退坡”的态度 。
乘联会秘书长崔东树也表示：“2022年的政策在原则上保持技术指标的总体稳定 。此次政策的细节指标完全没有调整 ， 是超预期的总体稳定 ， 且非常有利于低端车型的强力增量 。”他个人判断 ， 2022年末新能源汽车增量很强 。
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虽然不全是因为补贴退坡 ， 但多家新能源车企不仅在年末抛出了促销方案 ， 还推出了涨价措施：
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