新浪科技|对话海信总裁贾少谦：海外并购三年迈出三大步，未来将如何“造船出海”？( 二 )
公开信息显示 ， 三电控股是全球领先的汽车空调压缩机和汽车空调系统一级制造供应商 ， 其车载空调压缩机2019年全球销量占有率排名第二 ， 开发的新一代电动压缩机、综合热管理系统和汽车空调产品在新能源汽车领域已经得到大量应用 。
贾少谦认为 ， 海信这些年的并购相对顺利 ， 首先是选择目标对象上 ， 考虑到跟海信现有产业以及全球化布局的需要 ， 而非为了凑出一个新领域或者新产业 。 作为家电企业 ， 为什么收购了像三电这样的汽车电子领域？“因为前提是我们有了智慧交通、智慧城市的基础 ， 而智能交通领域在未来的影响中跟海信相关的产业就是车路协同 ， 是车和路之间的协同 ， 这就意味着我们应该有终端能够和现有技术去结合在一起 ， 那就是汽车电子” 。
“正是因为有了这种数字方面的人才和技术 ， 我们考虑到能够进入到汽车电子领域中 ， 而这正好和我们原来的产业和技术匹配” 。 他说 ， 收购三电控股既能帮助海信实现向智能交通领域的延展 ， 又能够在底层技术上 ， 包括压缩机技术、空调技术上与现在的家用空调、商用空调业务共享 。
不断成功的合资并购是管窥海信国际化的一个窗口 ， 而业界中也充分认可海信“造船出海”的行动方针 。 所谓“造船出海” ， 即海信认为：国际化必须是产品研发、制造、品牌营销全方位国际化 ， 也就是在出海过程中坚持做品牌做高端产品 ， 建设研发中心和制造工厂 ， 并连续赞助欧洲杯和世界杯等顶级赛事 ， 以达到营销上的国际化 。
在国际形势风云变幻的当下 ， 国际化的风险是否存在？海信又该如何抵御？贾少谦表示 ， 海信要利用目前相对稳定的环境把产业升级这件事情做出来 ， 而产业升级就是为未来可能的抛弃低端产业的时候做准备 ， “如果那个时候我们仍然是一个低端的（制造）、在产业链的下端 ， 那将来可能就要一起被淘汰掉了 ， 要有危机感 ， 这是必须要有的” 。
另外一方面 ， 海信在全球多地建立自己的研发中心、工厂、营销机构 ， 就要用好这些产业的布局 ， 而且最好能够让它们具备独立自主能力 。 假定出现特殊因素之时 ， 如果能够实现自我生存和发展 ， 基本上就不会受影响 。 这也是海信“造船出海”的长远考虑 。
产业转型升级：拓展足够宽的赛道
对于海信 ， 外界熟悉的是“家电品牌” ， 如电视占有率已经连续16年居全国第一 ， 全球前四；海信系冰箱在国内市场占有率居第二 ， 出口额全球第三；不熟悉的则是光通信、智能交通、商用空调等科技领域的隐形冠军海信 。
其中 ， 海信宽带公司是全球领先的光通信器件供应商 ， 接入网光模块产品连续9年全球第一；海信在智能交通领域已深耕20多年 ， 市场占有率连续多年国内第一；海信商用空调目前已稳居国内多联机市场第一位 。
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