船舶在晚上是怎么安全航行的呢？
一艘船舶在黑暗的夜晚如何在大海上安全航行呢？深夜的天空中只有繁星点点 ， 波涛汹涌 ， 一望无际的大海上 ， 分不清东西南北万吨巨轮好比沧海一粟 。在这样复杂多变 ， 充满危险的环境下船舶是怎样安全航行的呢？
我的发小是一名船长 ， 是一艘轮船的掌舵人 ， 好比是一名出租车司机 ， 手握方向盘 。船长就是驾驶轮船的 ， 所以他是这方面的行家业内人士 ， 在和他闲聊的时候他告诉我关于驾驶轮船一些鲜为人知的知识 ， 我仔细整理写作出来 ， 供大家参考和了解 。
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先说一下轮船驾驶室人员组成部分 ， 船舶驾驶台有四名船员分别是船长、大副、二副和三副 。船长负责主要航段的轮船驾驶 ， 如果遇到复杂多变的情况（海底暗礁涡流复杂的水下情况） ， 船长更要谨慎小心的驾驶 ， 确保船舶的航行安全 。
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大副职责 ， 在船长的领导下 ， 大副负责管理船舶的货物装卸 ， 甲板的维护和保养 ， 协助船长管理船舶甲板部的工作 。
二副职责 ， 在船长和大副的领导下二副负责船舶的航行 ， 船舶靠岸、启航的日程安排 ， 船上人员的值班顺序和值班职责 。二副还要负责船上仪表航行设备 ， 确保这些设备正常运行 。
三副职责 ， 从职位顺序一目了然 ， 三副是在在船长和大副的领导下负责船舶航行和停泊所规定的值班人员职责 ， 三副主管船上的消防设施和救援设备 。
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船舶在夜间航行是这样做的 ， 船舶在夜间航行灯光颜色起到的作用 。
轮船的驾驶室非常大 ， 相当于房子的2室1厅 ， 面积足足有几十平方米 ， 里面有各种仪表和导航设备 。
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汽车在公路上行驶 ， 道路上有红绿灯 ， 指挥着交通 。轮船夜间在海上航行 ， 轮船上也有红绿灯 ， 不过方式不一样 。
红灯在左 ， 如果晚上只看见红灯 ， 说明前方的轮船在右边 。绿灯在右 ， 如果晚上看只见轮船的绿灯 ， 说明前方的轮船在左边 。
船舶的尾部也就是船舶驾驶室和安装螺旋桨的地方 ， 还有一盏醒目的白灯 ， 如果晚上看见白灯说明这是轮船的尾部 。如果同时看到红绿灯 ， 说明这艘船舶正在前方行驶 ， 合理明显的灯光组合 ， 保证船舶在夜间安全行驶 。
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夜晚船舶航行的雷达探测 。
雷达在船上是全天24小时开着 ， 主要就是探测障碍物 ， 及时作出预警和判断 ， 从而保证航行安全 。在船舶航行的时候 ， 雷达必须全天候开启 ， 发现情况随时向船长报告 。
在夜晚能根据雷达屏幕上的回波作出判断 ， 前方障碍物是小岛、舰艇、渔船、浮筒、舢板等 。及时作出反应和判断 ， 确保船舶在夜间安全航行 ， 不会撞上障碍物 。
船舶在夜间航行雷达好比船舶驾驶员的眼睛 ， 雷达信号是实时更新的 。在海上有时候卫星导航系统信号会延迟导致电子海图还有AIS船舶自动识别信号会有延迟 。
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有的船舶在夜晚不开AIS船舶自动识别信号 ， 这样这艘船的情况就不会显示在电子地图上 ， 这个时候就靠雷达实时监测 ， 所以雷达在夜晚就是驾驶员的眼睛 ， 一点也不为过 。
船舶夜间航行卫星导航和电子地图辅助实现安全航行 。科技日新月异的今天 ， 船舶的驾驶系统也在发生着翻天地覆的变化 。船舶的驾驶台也配备了电子地图和卫里导航系统 。
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电子地图 。
船舶驾驶员能通过雷达知道附近的障碍物 ， 但是无法分辨这种障碍物是什么东西 。船上配备的电子设施和终端接收卫星信号和AIS信号后 ， 完成我船周围的船舶航行情况并定位 ， 显示在电子海图上 。
在船舶的驾驶室调度中心的监视终端ECDIS(电子海图显示系统)技术把附近海域船舶目标显示在可视化的电子屏幕上 ， 用鼠标点击一下 ， 附近船舶航行情况和距离清楚地显示在屏幕上 ， 提前作出判断和处理 ， 提高夜晚航行的安全性 。
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在夜间航行的时候 ， 船舶的驾驶室是不允许开灯光的 。因为船舶的驾驶是非常大 ， 各种先进的仪表和显示屏 ， 会发出微弱的灯光 ， 这种情况下 ， 驾驶员可以清楚的看到每一块仪表的显示 ， 从而做出正确的判断 。
如果有外部光源就会影响这些微弱的仪表灯光 ， 干扰驾驶员的视线看不清仪表上所显示的数字 ， 没法做出正确的判断或者做出错误的误判 ， 从而影响航行的安全 ， 因此在航行的夜晚船舶驾驶室是绝对不允许开灯的 。夜晚航行在狭窄航道或者内河航道 ， 为了保证航行的安全 ， 航行的速度是很慢的 ， 每个船头都有人员 ， 拿着对讲机相互联系 ， 做出合理的判断和沟通 ， 保证相互航行安全 。
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夜晚航行在大海上为了保证航行的安全 ， 船头还会配备一名水手 ， 拿着夜视望眼镜 ， 观察附近海域船只航行情况 ， 发现情况及时作出正确判断 。这名负责观察的水手是弥补电子设施带来的不足或者误判 ， 这样双管齐下 ， 充分保证船舶在夜间航行万无一失 。
总结：夜晚船舶在水上航行 ， 借注灯光辅助信号灯光联系 ， 闪舷灯左红右绿尾白 。船舶夜晚航行借注雷达辅助以及电子导航系统 ， 还有声纳系统探测海底下的海床情况 ， 让船舶避开礁石 ， 寻找合适的路线航行 ， 夜晚在内河航运船头上配备水手 ， 拿着夜视望远镜进行观察 ， 及早发现情况 ， 及时处理 ， 保证夜间航行安全 。
现在借助电子高科技导航影像系统 ， 船舶附近的一切情况都显示在驾驶台的屏幕上 ， 科技改变生活 ， 让船舶在晚上行驶更安全 。
其他网友观点船舶晚上航行与我们晚上开车不同 ， 虽然平时开车晚上都需要开灯看路 ， 但是船舶却恰恰相反 。驾驶舱只能看到仪器微弱的光 。并且船舶很忌讳晚上开灯 ， 这样会影响其他船只的判断！晚上开灯会折射到仪器上 ， 开灯刺眼 ， 折射到江面上长期看容易色盲 ， 对视力损害颇大 ， 干扰驾驶台值班人员瞭望 。需要时开灯也要用遮光窗帘拉上 ， 以免灯光外露 ， 那么晚上船不开灯如何安全航行呢？以下归纳了5点！
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1.船舶航行时使用自动舵驾驶
不管是白天还是晚上 ， 船长会根据航行的路线来定自动舵的使用情况 ， 除非遇到进出港口、狭窄的水道、分道通航区 ， 恶劣天气等特殊情况 ， 转换为人工操作 。在茫茫大海中 ， 天际一条线 ， 如果一直需要人工操作那肯定得累死 。使用自动舵安全性能是比较高的 ， 在船舶遇到风浪时 ， 它就开始工作 。并且值班人员每过一个小时需要去检查一次 ， 确保航行的安全 。船舶在晚上航行时并没有人在进行驾驶 ， 都是根据航向在前行 。一般只有在值班人员观察海面时遇到紧急情况才会全员运作！
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2.船用雷达的重要性
飞机没有雷达就成了瞎子 ， 船舶也是同样的道理 ， 在没有雷达之初 ， 人们都是通过灯塔来引航 ， 人工瞭望台进行观察 ， 老式的航海在遇到紧急情况是不能预知 ， 提前形成避让！自从有了船用雷达 ， 就是一张活动的地图摆在面前 。只要雷达不是失真 ， 受到干扰 ， 收到到假回波 ， 受到天气的影响 ， 那雷达的工作就是船舶的眼睛 ， 不管晚上还是白天 ， 船舶根本离不开它！
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【船舶在晚上是怎么安全航行的呢？】3.船用航向灯
船舶在安全航行时 ， 避免船只碰撞发生事故的重要灯具 ， 不管白天黑夜 ， 航向灯都要按照规定开不同颜色的灯 。
航向灯一般分别为桅灯、舷灯、尾灯、船首灯、环照灯、闪光灯及桅顶灯 。
航向灯就有点类似于我们陆地上的红绿灯 ， 比如红灯停绿灯行一个道理 ， 航向灯也有类似的口诀 。夜间船舶在航行时 ， 其他船只看到不同的灯 ， 就能得到不同的信号 ， 这样就避免了船只碰撞 。
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5.船舶安全航行 ， 仪器功不可没
除了刚才着重介绍的三个仪器之外 ， 船舶在晚上航行时还少不了这几种仪器 ， 船用夜视仪、船用雾航仪、船用光电取证系统、船用微光摄像机、船舶视频监控器 ， 这些仪器都在很大程度上能帮助自动舵更好的在夜晚进行航行 。综合上述 ， 除了船舶在遇到突发的恶劣天气 ， 船只进出口岸 ， 狭窄的内河情况下 ， 我感觉出事故的几率还是比较小！
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可能你们还有疑问 ， 船舶晚上不开灯 ， 船员如何上厕所 ， 其实在船上有些指示灯 ， 需要的时候才会亮 ， 就有点像我们停电时安全出口指示灯！
人类在发明这些仪器以后 ， 极大程度的减少了船长的工作 ， 让船长把精力放在决策和经验总结上 ， 有效的提高了船舶在航行期间的安全！
写到最后 ， 欢迎大家点击关注@简观职场 ， 有什么不同见解 ， 欢迎留言评论 ， 记得点赞哦！
其他网友观点1.内河夜间航行
轮船上的红绿灯 ， 红灯在左 ， 绿灯在右 ， 白灯在后 。后面的船看见前面的白色尾灯 ， 就知道前面有船；同时看见红绿灯 ， 就知道前面的船正在向前方航行；只见红灯 ， 就知道前面的船在右方；只见绿灯 ， 就知道前面的船在左方 。这样 ， 夜间轮船就可安全航行了 。
此外 ， 还有一些特殊的方法 ， 有时候航标灯光与沿岸的霓虹灯、彩灯等背景光和船舶航行灯光混淆 ， 不便航行船舶的有效辨识 。而我国首创使用了浮标蓝色光源 ， 来有效地解决了航标灯光与背景灯光、船舶航行灯光混淆这一难题 。如下图：
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2.海上夜间航行
轮船的夜间航行和汽车不是一码事 。实际上,在大洋航行的轮船,夜间和白天没有太多的区别 。因为放大洋的时候,往往连续几天都难以见到其它的船只,只有在狭水道、进出港航道、沿海和内河的时候,才会与很多其它船只相遇 。
《国际海上避碰规则》的规定,船在夜间航行时,首先需要正确显示自身的灯号(航行灯),这是船舶之间采用目视手段互通信息的重要方法 。航行灯的颜色、悬挂高度、可视范围和距离都有明确的规定 。通过观察其它船舶的灯号,可以大致判断其航行方向 。
除了灯号以外,船上还有雷达,可以在目视距离以外发现其它船只或者目标 。其它保障航行的设备还包括汽笛、高频电话等等 。如果是在航道内航行,还有航行灯标、灯塔、雷达应答器等设备为船舶指引方向 。在进出港时,还会有引航员登船指示船舶的航行 。
以上的种种手段,都可以保证船舶在夜间和大雾的情况下顺利的航行 。当然,船舶毕竟是由人的控制的,所以,任何时候,船舶驾驶员的因素还是第一位的 。船舶驾驶员必须保证正规的不间断的了望,采取正确的避让措施,才能在白天、夜晚和能见度不良时保证船舶的航行安全 。
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