TSMC 五项专利看透特斯拉火星皮卡:续航近千公里 买车送厨房( 四 )


为了减小活动部件的噪音 , 特斯拉在盖板轨道的两侧加装了胶垫 , 确保盖板与车体紧密贴合 , 以此减小噪音 。
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▲后备箱盖板的减震组件
后备箱盖板确实能够在一定程度上解决传统皮卡后备箱使用过程中的痛点 , 但是特斯拉还面临另一个痛点 。盖板卷起来之后 , 体积这么大 , 动力电池的位置岂不是被压缩了 。
对于这个问题 , 特斯拉并没有在专利中作出明确解释 。
五、电池车身一体化 电池日已经透露
去年9月举行的特斯拉“电池日”上 , 马斯克宣布未来将采用电池车身一体化的架构 , 将电芯直接装入底盘 , 成为车辆底盘的一部分 , 这也被称为CTC技术 。
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▲特斯拉电池日展示的CTC技术
根据此前公布的图像 , 特斯拉Cybertruck的车身就是一体成型的 , 因此能够直接使用CTC技术 。当时 , 特斯拉认为使用CTC技术后 , 能够减轻10%的车身重量 , 同时还电池更接近车身中心 , 能够更好平衡车身 , 提升稳定性 。
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▲特斯拉Cybertruck一体成型车身
在《集成式储能系统》专利中 , 特斯拉提到 , 现有大多数动力电池方案都是电芯—模组—电池包的方案 , 每一次“打包”实际都在物理上限制了电池的能量密度 。
采用CTC技术的电池包共有三个部件 , 分别是电芯、密封组件和框架结构 。在安装之前 , 电芯之间的串、并联已经完成 , 安装过程中添加密封组件 , 保证电池在稳定的状态下工作 。框架结构主要为上下两层盖板 , 其中包括外部框架、接口以及安全组件等多个部件 。
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▲特斯拉电池包
特斯拉在专利中指出 , 采用CTC技术的电池包自身已经是车架结构支撑的一部分 。因此在发生碰撞时 , 电池包底部能够吸收一定的能量 , 减少电芯损坏的可能性 。
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▲特斯拉CTC技术电池包安装方式
另外 , 电池包的上下包裹面并非完全平整 。这是因为 , 一旦电池包受到挤压 , 缝隙处就可以及时排出内部产生的气体 , 避免发生更多危险 。
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▲特斯拉电池包
实际上 , 除了提升能量密度、增加续航之外 , 特斯拉此举也是为了尽可能降低造车成本 。
六、纯电皮卡大热背后 智能化是角逐关键
从2020年以来 , 纯电皮卡的热度越来越高 。通用汽车在去年10月首先发布了纯电悍马皮卡车型 , 就在上个月 , 福特汽车发布旗下王牌皮卡F-150的纯电版车型F-150 Lightning 。此外 , 美国造车新势力Rivian旗下的首款车型R1T也将在7月正式交付美国市场 。
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▲四款纯电皮卡参数对比
由此可见 , 美国的纯电皮卡市场正在被各大车企一点点发掘 。
在正式交付前 , 车东西也对几款纯电皮卡做了参数比较 。其中 , 福特F-150闪电无疑拿下了最低的起步价格 , 这一价格甚至和美版特斯拉Model 3的价格差不多了 , 价格非常低廉 。
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▲福特F-150闪电
相比之下 , 悍马EV的价格在四款车中最贵 , 起步售价是特斯拉Cybertruck、福特F-150闪电的两倍 。
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▲悍马纯电皮卡
智能化方面 , 四款纯电车型同样非常优秀 , 都配备了L2级自动驾驶系统 。甚至除了特斯拉之外 , 其他三款车型都支持了脱手的L2级自动驾驶 。

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