IT 上海绿牌新政，影响的远不止是五菱宏光( 三 )
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消费者需要怎样的新能源扶持政策
最后 ， 财经十一人想探讨一下究竟什么样的新能源扶持政策才是对消费者最有利的 。
第一 ， 当然是要通过政策的指挥棒 ， 推动车企研发制造更优秀的产品 ， 因此 ， 以续航、电池、电耗为主要标准的现行补贴政策的确起到了推动产品不断进步的效果 ， 理应继续坚持 。在此基础之上 ， 还应该加上电池安全、电池寿命等消费者关心的新要素 ， 同时这些要素也是主机厂应该着力改进的方向 。
第二 ， 地方针对本地企业的补贴倾斜可以有 ， 但应设立相应限度 ， 否则新能源汽车的全国市场就变成了地方保护主义的温床 ， 汽车厂商也容易懈怠 ， 不思进取 。关于限度 ， 财经十一人提供一个建议 ， 以车型价格的10%为上限 ， 即地方政府可以从车型价格中获取的财税收入的大致额度 。类似上海传闻中的新政这样 ， 直接取消获得新能源牌照的资格 ， 就明显超额了 ， 在上海 ， 一张牌照=十万现金+不可捉摸的运气+数月乃至数年的时间成本 ， 以这样的力度倾斜本地产品 ， 很明显将对市场竞争产生负面影响 。
第三 ， 通行、停车、充电权利的进一步提升 。目前绝大部分新能源汽车使用的政策倾斜都是在价格层面体现的 ， 但在路权、停车、充电方面的保障力度还是非常不足的 。例如公交车道通行权 ， 这种路权的倾斜 ， 现阶段成本不高 ， 却能起到显著效果 ， 特别是在交通拥堵严重的大都市 ， 这样的路权倾斜将极大促进新能源汽车的快速推广 。
至于停车免费、充电专属车位这两个老生常谈的问题 ， 政策、规定一直都有 ， 但执行层面一直极为不利 ， 例如北京占用充电车位的燃油车征收1.5倍停车费的规定 ， 目前尚没有任何停车场可以执行到位 。
消费者希望的扶持政策一定还有更多 ， 也希望朋友们可以在评论区提出您的宝贵建议 ， 同时 ， 让我们静待下周上海绿牌新规的落地 ， 看看这些传闻中的种种标准哪些成真 ， 哪些成灰 。
文|尹路
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