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IT 上海绿牌新政，影响的远不止是五菱宏光( 二 )


和这些用技术指标量身打造标准的补贴政策比起来 ， 广州2020年4月颁布的补贴方法就简单多了 ， 竞价摇号车型 ， 广州市内参加中小客车增量指标竞价 ， 购买广汽集团车型最高可获10000元补贴 。新能源车型 ， 广州市内购买广汽集团新能源车型 ， 政府补贴10000元 ， 广汽集团追加补贴最高10000元 ， 可叠加最高5000元置换补贴优惠 ， 合计让利消费者最高补贴25000元 ， 清楚、明白、直接 ， 就是要补贴自家孩子 。
从后来的消费者反馈来看 ， 比起玩弄技术标准 ， 广州这种直截了当的补贴方式——本地企业 ， 本地交税 ， 解决本地就业 ， 享受本地的补贴倾斜——更容易让消费者接受 。反而是玩弄技术指标的补贴政策 ， 让很多消费者非常不满 ， 研究半天后恍然大悟 ， 敢情就只有这个车符合条件啊 ， 那你早跟我说不就完了吗 ， 绕这么大弯子 。
而这一轮网传的上海新政的诸多标准当中 ， 多项指标都引发了巨大争议 ， 下面来一一历数争议之处 。
1、价格不低于十万：对于这个传闻的标准 ， 一句话就能表明消费者的态度 ， 凭什么剥夺消费者购买质优价廉的新能源汽车的权利？随着动力电池成本的进一步下降 ， 智能水平不高 ， 单纯提供基本驾驶功能的纯电动车成本将进一步下降 ， 5-8万的价格区间内将诞生大量适合家用代步的高水平纯电动车 。所以如果真的用价格人为设立消费门槛 ， 无论如何都是不可取的 。
2、续航、能量密度、百公里电耗：这三个标准可以归为一类 ， 因为这三个标准也是国家补贴的参照标准 ， 经过多年的实践摸索 ， 汽车业界已经公认 ， 通过这三个标准可以较为准确的判定一台新能源车的技术水平 。
续航是刚需、能量密度代表动力电池的技术水平、百公里电耗则代表着整车设计的技术水平 。因此设立有关续航、能量密度和电耗方面的准入门槛 ， 消费者普遍是乐见其成的 ， 就算现在购买宏光MINI EV的消费者 ， 肯定也更愿意看到一台续航超过300千米的新MINI EV 。
3、长度：这个标准是5月7日的传闻当中引发争议最大的一个标准 ， 上海作为一个国际大都市 ， 更应该刺激消费者选择尺寸更小 ， 更加灵活的车型 ， 而且纯电动车因为技术特点 ， 更擅长用更小的车身尺寸实现更大的车内空间 。退一万步说 ， 即便要设立尺寸门槛 ， 也应该以轴距而非车身长度为标准 。
比如上汽荣威的畅销车型Ei5 ， 从2018年到2021年 ， 经历三次升级改款 ， 其中前两次车身长度都没比 ， 均为4544毫米 ， 而2021年3月最新的这次升级呢 ， 长度恰好4600毫米 ， 关键是在长度加了56毫米的同时 ， 代表车内空间大小的轴距竟然保持不变 ， 加了长度 ， 却没加空间 ， 这操作耐人寻味 。
IT 上海绿牌新政，影响的远不止是五菱宏光
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然后还有最近热度颇高的一汽大众和上汽大众的ID.4系列 ， 上汽大众的ID.4 X车长4612毫米 ， 一汽大众的ID.4 Crozz车长4592毫米 ， 比4.6米少了8毫米 ， 而轴距两车完全一样 。
IT 上海绿牌新政，影响的远不止是五菱宏光
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4.6米这个标准影响的可远不止一汽大众一家 ， 如果这个标准属实的话 ， 欧拉全部产品 ， 比亚迪的元、e2系列 ， 还有从上市以来就热度颇高的广汽AION Y ， 这些以小尺寸实现大空间的优秀车型 ， 全都会倒在4.6米这个门槛前面 。
财经十一人采访一汽大众的公关人员时 ， 对方也表示 ， 车长限制这个消息应该是假的 。欧拉经销店销售人员也表示 ， 车长这个消息有可能是一些最近备受争议的品牌放出来的烟幕弹 。
财经十一人也希望这个消息最好不属实 ， 否则将开创中国汽车市场的一个极坏的先例 。至于今天网上开始流传的各种加长版宏光MINI EV的效果图 ， 希望不会有成真的那一天吧 。虽然我们必须承认 ， 这些效果图的设计者太有才了！

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