IT 石炜：新能源车的赛道很宽、变化很快 中企切不可掉以轻心( 四 )
除了目前的锂电池驱动的电动汽车，美国另一个值得一提的领域是氢燃料电池汽车 。加州作为新能源汽车的前沿阵地，除了锂电池驱动的汽车外，也正在紧密布局氢燃料电池汽车 。在加州，Truezero就运营着数十座加氢站，为当地的数千辆氢燃料电池汽车提供动力 。日本和美国的民用汽车加氢站以及氢燃料电池汽车的应用，也走在了世界的前面 。
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在加州，Truezero就运营着数十座加氢站
氢燃料电池汽车的优势在于补能速度快，体验和加油类似，且能量密度高，适合长途、大马力运输，例如长途物流、长途客运等 。氢燃料电池本质上不算是电池，其发出的电通过给汽车上的一块锂电池充电储存后，再放电驱动电机 。所以，本质上氢燃料电池汽车应该叫做氢发电式增程汽车，只不过这个氢发电的过程是电化学过程，转化效率比内燃机的热效率要高得多 。
虽然氢燃料电池汽车目前在技术上还不成熟，且氢气来源也有相当大的争议，但作为未来汽车清洁能源的重要路径之一，美国和日本在这方面的技术优势是巨大的，相关的投入和积累，也从未停止过 。
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日本丰田汽车公司旗下氢燃料电池车MIRAI
综上所述，即使中国的新能源汽车产业规模目前仍居世界第一，但来自美国、德国和日本的竞争者也越来越多，对手实力也越来越强大，且竞争路线更加趋于多元化 。尤其是氢燃料电池技术，虽然我国也有企业在攻克相关技术，但目前在技术、市场、应用上仍是美日两国处于领先地位 。
如何继续保持现有优势，继续引领整个新能源汽车发展的潮流，是中国所有车企必须深刻思考和继续努力的一件事情 。
当然，作为消费者，我们大可不必迷信国外品牌和合资品牌 。在纯电动汽车领域，我国是当之无愧的世界第一；在氢燃料电池汽车领域，我国也在努力发展，并未落后太多 。至于中国的新能源汽车厂家，也希望他们能再接再厉、直面竞争，将最主要精力放在产品上，用品质说话，研发出更高效、更安全、更有竞争力的产品，在国内国际市场上全面开花 。
文/观察者网专栏作者 石炜
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