特斯拉女车主在上海车展维权的故事并没有结束 。沉寂多日后，车主张女士近日带着此前从未公布的特斯拉事故前30分钟数据，将再度踏上维权之路 。近日，新京报贝壳财经采访人员在河南郑州专访了车主张女士 。在3个小时的谈话中，女车主首度向采访人员公开了长达48页的特斯拉事故前行车数据，并对这份数据表示质疑 。
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特斯拉维权女车主张女士日前接受新京报贝壳财经采访人员采访 。
“特斯拉提供给我们的数据，缺少了很多参数，比如电机扭矩、刹车踏板位移，我们让特斯拉提供完整数据，特斯拉却说目前的数据已经足够我们判断真相，其实根本不够 。”张女士说 。
张女士表示，自己最主要的诉求，是得到车辆事故发生前的完整原始行车数据 。在起诉特斯拉名誉权后，她会就特斯拉提供完整数据的诉求继续进行上诉 。
代理张女士诉讼案的律师陈贞向贝壳财经采访人员表示，目前的起诉针对的是特斯拉的一些不实言论，是名誉权纠纷，不是产品质量纠纷，尚不涉及“刹车失灵”的问题 。
“如果特斯拉认为张女士侵犯了他们的名誉权，会是另外一个诉讼，‘刹车失灵’数据相关纠纷，也是另一个诉讼 。”陈贞向采访人员表示 。
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特斯拉向张女士提供的行车数据的一部分 。
首次出示30分钟行车数据，质疑电机扭矩等关键数据并未提供
“我至今仍然没有拿到完整的行车数据”，张女士向采访人员展示特斯拉提供的事故前30分钟数据显示，这份数据一共有9项参数，包括车速、制动踏板物理性移动信号、制动主缸压力、ABS信号、加速踏板位置、方向盘转向角等 。但张女士向采访人员表示，刹车踏板位移、电机扭距等关键数据，特斯拉都并未提供 。
张女士还表示，在维权事件发生后，她认识了一名在同一家4S店买车的车主，这名车主的车辆发生了另一起事故，特斯拉也向这名车主提供了数据 。对比后发现，特斯拉向两名车主提供的数据参数并不一致 。
张女士认为，尽管事故不同，但此举证明特斯拉实际记录了相关数据，因此也有能力、有责任向车主提供全面的数据 。
然而，特斯拉给予他们的回应则是，法律没有明确规定特斯拉必须提供完整数据 。
张女士表示，在上海车展维权后，国家质检总局督促河南方面市监局依法维护消费者的合法权益，在此背景下，相关部门要求特斯拉向自己提供事故前30分钟完整数据 。随后，特斯拉才提供了相关数据 。
在认为特斯拉提供数据不完整后，张女士在4月30日、5月5日及5月13日分别三次向郑州市郑东新区市监局提出了督促特斯拉补充数据的要求，但截至目前，特斯拉依旧未能进行补充 。
张女士表示，特斯拉工作人员曾向她表示，特斯拉的后台云端检测数据大约为225项，非常详细，特斯拉工作人员也曾向郑州市场监督管理局方面表示，这辆车去过哪里、在哪里停、车门几时开关、车窗几时开关，都有十分完整的数据记录 。
张女士出示录音显示，特斯拉方面表示，他们认为公司已经提供了与此次事故相关的数据，法律并没有明确规定，特斯拉必须提供完整的数据给车主 。
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对于特斯拉提供的行车数据，车主张女士有多处疑问
再次否认车辆超速，车辆减速是因为被撞击
针对特斯拉提供的行车数据中，张女士对多处表示了质疑，例如，第39页显示，该特斯拉速度达到103km/h，在44页显示达到117km/h 。
对此，张女士回应，在交警出具的事故责任认定书中，并未提及车辆超速的问题 。这一数据只是特斯拉单方面提供的 。
她表示，自己在事故发生后，也曾积极寻找证据 。但是由于当时公路是新修的道路，监控并没有正式启用，自己车上的行车记录仪也没有打开，因此寻找证据比较困难 。随后，张女士寻找了一些目击者，他们曾表示可以作证，当时的车速并没有那么快 。
此外，张女士表示，退一万步来说，就算自己当时时速真的开到了100km，这也跟刹车失灵没有关系，无论车速是多少，车主在想刹车的时候，就应该能刹住车 。
再如，张女士还强调，特斯拉提供的30分钟行车数据中，有大量页码除了车速之外都是空白的，这也侧面体现了特斯拉提供数据参数选择过少 。
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