IT 石炜：新能源车的赛道很宽、变化很快 中企切不可掉以轻心( 三 )
2019年，笔者在美国中部的Iowa州，曾在停车场见过为数不多的几辆特斯拉汽车 。更多的依然是燃油汽车，包括丰田的不插电混动汽车 。Iowa州虽然并不出名，但实际上美国的第一辆纯电动汽车就诞生在该州州府德梅因（Des Moines），由化学家William Morrison于1890年一手打造的一辆可供六人乘坐的铅酸电池驱动汽车 。
更多的美国人对电动汽车不以为然 。笔者曾在2019年间到访美国东部、中部、西部的十几个州，但在高速公路上鲜少见到纯电动汽车，更是几乎没见过公共充电站 。可以说，特斯拉创立初期，基本上就局限于加州，也几乎只有加州的氛围和居民的环保意识，才得以让特斯拉走上迅速发展的道路 。
当然，随着环保议题的深入人心，逐渐在美国成为一种时尚和新的政治正确 。普通美国人至少在公开场合内一定要说支持环保，否则会受到大家的谴责和鄙视 。作为世界上浪费最严重的国家之一，美国人对自然资源的随意挥霍，让这一行为变得颇为讽刺：一群平时从不关空调、喜欢开大排量汽车、随意丢弃食物的人，却在不停地宣扬要环保、要节能，甚至要求发展中国家的人们宁可不发展也要减少碳排放 。当然这是另一个话题，这里就不展开讲了 。
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民主党新科议员科尔特斯（Alexandria Ocasio-Cortez）、马萨诸塞州民主党参议员埃德·马基（Ed Markey）等人提出“绿色新政”，曾遭美国参议院否决 。
无论如何，环保成为美国社会的一种时尚后，新能源汽车作为环保的标签之一，在全美就得到了道义上的赞同以及政策上的支持和鼓励 。和中国一样，美国发展新能源汽车的初期，同样得到大量政府补贴和政策上的便利 。例如，根据2010年的政策，美国消费者购买一辆新的电动汽车，就可以获得一次性的最高达7500美元的补贴，但如果车企销售超过20万辆的话，补贴会逐步退坡乃至取消 。
这一法规在众多电动车企的游说下，在2019年进行了修改，将20万辆的门槛提高到60万辆，最高补贴金额也下降到7000美元 。同时，各地对电动汽车的行驶提供了相应的优待政策 。此外，在充电基础设施建设方面，加州政府也提供了资金和金融支持 。
近年来，美国电动汽车的发展效果颇为显著 。BEV和PHEV的销量，从2011年的1.78万辆上升到2019年的33.1万辆 。尽管这一数据在2015年就被中国反超，但美国的新能源汽车销量一直稳居世界第二 。
2020年，受新冠疫情的影响，美国的插电式汽车（包括纯电动BEV和插电混动PHEV）的总销量降至29.6万辆，仅占新车比例的2.4% 。虽然大幅落后于中国的130万辆，但仍领先第三名的德国19.4万辆 。（注：不同数据来源和统计范围下，各国的新能源汽车销量有出入，德国19.4万辆的数据来源于德国道路交通监管机构KBA）在可预见的未来，美国的新能源汽车将长期占据世界第二的位置，是一个客观事实 。
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福特汽车公司推出量产版的Mustang品牌的Mach-e车型
美国传统汽车制造商也在进行着艰难的转型 。2021年1月28日，通用汽车公司表示，到2035年将停止汽油、柴油轻型汽车的销售，并完全过渡到电动汽车 。福特汽车公司虽然仍处于向电动汽车转型的初期，但也计划在2025年前投资220亿美元用于电动化转型，目前也已在全美乃至全球推出量产版的Mustang品牌的Mach-e车型 。这一车型的中国版，在刚刚过去的中国上海车展上也同步展出 。
再加上特斯拉——目前全球电动汽车销量最高的车企，美国车企在电动汽车领域的布局和发展也不容小觑 。尤其现在是美国民主党执政，气候变迁和环保议题将一改特朗普治下的拉锯状态，成为政府的优先议题之一，因此电动汽车在美国的发展很可能会进一步加速 。
有机构预测，2021年美国的电动汽车销量将接近60万辆，占新车销售比例达到3.6% 。在世界各地，包括中国市场，美国车企特斯拉旗下的Model 3和Model Y车型虽然因为自动驾驶或车辆失控造成多起事故，但依然在销量上取得巨大成功，且赚足名声 。
在刚刚过去的2021年一季度，美国纯电动汽车销量同比增长81%，达到近10万辆，尤其是特斯拉销量接近7万辆，占据71%的市场份额 。销量最高的车型是特斯拉Model Y，其次是Model 3 。而雪佛兰的Bolt和福特Mustang的Mach-e则屈居车型销量榜的第三和第四 。美国本土厂商占据其纯电动汽车销量榜的绝大多数位置，其未来的发展也将步入快车道 。
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