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Tesla 特斯拉的“数据霸权”：车辆数据“不属于”用户，第三方机构检测难服众

特斯拉再次冲上了热搜 。同样是在上海，这次不是因为台上热舞的CEO马斯克，而是因为站在车顶的维权者 。4月19日，2021上海车展上，一名女车主身穿印有“刹车失灵”字样的T恤，站在车顶大喊“特斯拉刹车失灵”，随后被工作人员提着手脚抬走 。
出品 | 搜狐科技
作者 | 尹莉娜
编辑 | 杨锦
Tesla 特斯拉的“数据霸权”：车辆数据“不属于”用户，第三方机构检测难服众
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Tesla 特斯拉的“数据霸权”：车辆数据“不属于”用户，第三方机构检测难服众
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近年来，上百名特斯拉车主经历了“刹车失灵”的惊险时刻 。对于频频发生的消费者维权事件，特斯拉的回应模版可谓惊人的一致：有问题的是驾驶员，他们误操作、超速、踩刹车较轻……甚至，特斯拉曾将一次车辆断电无法启动的责任归咎到国家电网 。
特斯拉给出的原因五花八门，背后始终围绕着一个核心：车没问题 。但作为行驶数据的唯一掌握者，特斯拉从未向车主们、监管部门以及公众给出任何事故车辆的数据报告 。甚至在2020年，某些特斯拉“刹车失灵”事件中，事故车辆的行驶数据出现了丢失或被删除的情况 。
就在女子车展维权次日，远在大洋彼岸的美国警方称将对特斯拉发出搜查令，获取在得州发生事故车辆的所有数据 。由此可见，无论是中国还是美国，人们对于特斯拉官方给出的事故解释，信任度都降到了冰点 。
昨日（4月20日）晚间，特斯拉发布了致歉声明，态度也从“决不妥协”变成了“尽全力满足车主诉求”，但对公开事故车辆数据仍只字未提 。
隐秘的数据
回顾过往特斯拉因刹车失灵导致的事故，问题的关键都在于数据，因为这几乎是判定事故责任的最好的事实依据 。
如滴滴顺风车事件、货拉拉女乘客跳窗事件中，民意的沸腾点、企业的整改方向都围绕着上线全程录音功能，以获取车内的具体情况这一方向 。
据了解，特斯拉车辆的行驶数据，目前只能通过特斯拉后台查看，车主无法获取，政府相关部门也较难对此做出监管 。这就导致刹车失灵、突然加速等事故发生后，最终解释权往往只归特斯拉所有，造成众多特斯拉车主维权难 。
针对此次车顶维权案件，郑州市场监管局新闻宣传处负责人回应，郑东新区市场监管局分别于3月15日、3月18日、3月24日三次组织投诉人和特斯拉汽车销售服务（郑州）有限公司进行调解 。投诉人（即本次车顶维权主人公）要求“提供车辆发生事故前半小时完整行车数据” 。特斯拉汽车销售服务（郑州）有限公司因担心数据被当事人用来炒作宣传造成不良影响，拒绝提供相关数据 。
讽刺的是，特斯拉曾在3月14日发布的《关于海南碰撞事故的说明》中明确表示，在遇到执法和监管机构调查时，均会完整、真实的提供车辆相关数据 。
关于行驶数据，一个值得探讨的问题核心是，特斯拉是否有权处置车主的行驶数据，这项数据到底是归于特斯拉公司，还是归车主自己 。
对此，北京市京师律师事务所徐永兴律师对搜狐科技表示：“车主行车数据一方面如实记录车辆的运行状况，另一方面还涉及车主出行地点等个人隐私 。行车数据的到底属于车主，还是属于特斯拉公司，目前属于法律的空白地带 。”
在此之前，特斯拉也曾用“数据丢失”“云端数据消失”等理由回应事故车主的质疑，甚至有事故车主发现“行车记录仪相关数据被删除” 。可同样是在上述提到的《关于海南碰撞事故的说明》中，特斯拉曾表示，车辆数据是由车联网关读取车内各部件信号并加密存储，存储后的数据采用加密技术记录，无法直接读取、修改、删除相关数据 。
关于事故车辆数据被删除的问题，一位汽车行业技术从业者对搜狐科技表示：“这就是搪塞，数据是不会丢失的 。不过，在这件事上，特斯拉拥有绝对的主导权，即使数据是编辑过再给你的，你也什么办法没有 。”
在徐永兴看来，特斯拉公司作为车辆的生产厂家，既然强制车主同意收集车主的行车数据，那么，特斯拉公司就应当承担保证行车数据安全、真实、完整的义务 。一旦发生事故，特斯拉公司应当无条件提供真实、完整的行车数据以查明事故真相，任何以云端数据丢失、硬件损坏、系统损坏和数据误删等为由拒不提供完整的行车数据，都是违背诚实信用的行为，依法应当承担法律后果 。
而关于特斯拉数据的存储问题，一个最新进展是，位于上海的特斯拉中国数据中心将在今年二季度建成 。早在去年6月，特斯拉中国就曾传出消息，中国的用户数据和认证服务、即服务器，将从美国迁移到中国 。

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