国际金融报 车企“倚天屠龙记”：新势力四大派围攻“光明顶”( 四 )
在造车之初 ， 李想的想法便和李斌表现得截然不同 。 李想曾透露 ， “车和家所打造的汽车不会依赖充电桩 。 ”这也成了李想造车的“执念” ， 不管是“胎死腹中”的SEV项目还是后来坚持的增程式发展路线都是源自这样的理想 。
按照李想最初的想法 ， 车和家计划了两款产品 ， 第一款量产车最开始其实不是理想ONE ， 而是一款针对城市短途出行的小型电动车 ， 这款小型车被命名为SEV 。 李想称这款车型能像摩托车一样出行便利 ， 但封闭式的座舱结构又能挡风遮雨 ， 重量只有几百公斤 ， 时速基本被限定在40-50km/h（理论上极速能达到60km/h）；在充电方面 ， SEV的电池可以像普通电动车那样可拆卸 ， 与如今大热的换电模式颇为相似 。
乍一看 ， SEV与一直处于“灰色地带”的低速电动车非常相似 ， 事实上 ， 也因为这个市场销售的复杂性和盈利的不稳定性等原因 ， 2018年4月 ， 这款车型在全车基本成形的情况下却被突然叫停了 。
这是李想造车以来遇到的第一个大挫折 ， 其对品牌的规划面临着推倒重来的困难 。 在此之后 ， 李想只能全心投入到第二款中大型增程式SUV ， 2018年10月 ， 理想智造ONE正式亮相；2019年6月底 ， 车和家正式将公司名称统一为理想汽车 ， “车和家”以及“理想智造”的说法都被舍弃 。
虽然经历了波折 ， 且增程式依旧有争议 ， 但理想汽车的首款量产车理想ONE仍凭借800公里的续航（满油满电）在市场上占有了一席之地 。 自2019年12月4日理想ONE正式开启交付至今年2月19日 ， 理想汽车仅用14.5个月就完成了首个4万辆的交付 ， 创下新造车势力最快交付纪录 。
另外 ， 李想的“抠”也与李斌形成鲜明对比 。
李想曾表示 ， “理想汽车50%的资金投入在研发上 ， 30%左右的资金投入在工厂上 ， 只有不到20%的资金投入在人员和营销上 。 ”“理想汽车超过3200人的团队 ， 只有两个VP ， 连高级总监都寥寥无几 。 行政要求出差经济舱都必须买折扣最低的 ， 经济酒店都要两个同性在一起住 ， 理想ONE的上市发布会用了不到200万拿到上万的订单……”
也正是这种“抠”让理想汽车在卖车一开始就能保持正的毛利率 ， 这也是造车新势力中的唯一一家 。 2020年 ， 理想汽车全年毛利率为16.4% ， 蔚来汽车该数值为12.7%；小鹏汽车为4.6% 。
同时 ， 理想汽车也是造车新势力“三强”中亏损最少的公司 。 2018年至2020年间 ， 理想汽车累计亏损为41.23亿元 ， 蔚来汽车该数值为263.56亿元 ， 小鹏汽车为78.23亿元 。
“抠”也有弊端 。
理想汽车的研发费用为“三强”的最低 ， 这对技术密集型的新能源汽车行业来说容易出现后劲不足的后遗症 。 2018年-2020年 ， 理想汽车的累计研发费用为30.79亿元 ， 小鹏汽车的为48.47亿元 ， 蔚来汽车为109.15亿元 。
另外 ， 理想汽车相比蔚来汽车和小鹏汽车还有一大短板 ， 即车型单一 ， 在售车型仅理想ONE一款 ， 蔚来汽车则有三款SUV车型在售 ， 还有一款轿车明年一季度开售 ， 保持着一年一款新车型的投放速度；其次便是小鹏汽车 ， 目前有一款SUV和一款轿车在售 ， 还有一款轿车也预计将在今年二季度上市 。
理想汽车曾表示 ， 计划在2022年推出一款大型SUV ， 并继续采用增程式动力总成 ， 预计将于今年底发布 ， 并于明年二季度正式交付 。 但其实这个新车推出速度依然较慢 ， 今年一季度理想汽车销量已被小鹏汽车反超 。 若下半年小鹏汽车加上新车的增量 ， 很有可能会在全年销量上超过理想汽车 。
另外 ， 李想所坚持的增程式技术还面临政策风险 。 目前越来越多城市出台政策 ， 限制插混以及增程式汽车上“绿牌”、不享受新能源汽车补贴、不享受路权等 ， 这无疑会进一步影响理想汽车的销量 。
李想或许也意识到了产品单一的问题 ， 在完成累计4万辆交付的时候发了一封内部信 ， 信中写道 ， 未来理想汽车将有两条发展路线 ， 一条依然是增程式 ， 另一条则是高压纯电 。 未来5年 ， 理想汽车将增加产品种类 ， 产品将覆盖15万-50万元的价位 。
信中 ， 李想也透露了其“理想” ， 到2025年 ， 理想汽车立志成为中国智能电动车品牌销量的头部企业 ， 2030年的愿景是成为全球第一的智能电动车企业 。
但理想很丰满 ， 现实往往骨感 ， 在这个竞争逐渐白热化、各大势力纷纷进入分一杯羹的新能源汽车江湖 ， 理想汽车有没有更多时间来“猥琐发育”依然是个问题 。
小鹏派
掌门人：何小鹏创派时间：2014年中
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