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国际金融报 车企“倚天屠龙记”：新势力四大派围攻“光明顶”( 三 )


而事实上 ， 马斯克是雷军所钦佩的企业家之一 ， 特斯拉也是燃起雷军内心造车火苗的导火索之一 。
早在2013年 ， 雷军曾两次拜访过马斯克 ， 并成为了最早一批的特斯拉车主之一 。 对于两次拜访 ， 雷军曾感叹道 ， “我们干的好像都是别人能干的事情 ， 而马斯克干的事是别人想都想不到的！”
也就是从拜访过马斯克之后起 ， 雷军虽未直接造车 ， 但却先后投资了10家电动汽车产业链公司 ， 包括雷军“组局”的华夏同学会中出现的李斌的蔚来汽车和何小鹏的小鹏汽车 。 除此之外 ， 雷军的投资领域还涵盖汽车电子电控、自动驾驶系统、激光雷达 ， 汽车技术研究、车内智能交互、智能语音和车家互联、地图导航以及车载智能硬件 。
这说明雷军对汽车行业其实早有“野心” ， 再加上如今科技巨头纷纷转向造车 ， 包括小米的竞争对手苹果公司 ， 雷军决定站在风口上 。 同时 ， 雷军表示 ， 微博上95%的网友都支持这个决定 。
而网友之所以支持这个决定 ， 与小米曾经在智能手机行业的“丰功伟绩”不无关系 。 即使颇有争议 ， 但小米切实地在群雄逐鹿的智能手机行业中如一个“搅局者”一般 ， 将成本压了下来 ， 如今 ， 网友也在期待新能源汽车江湖中也能出现这样的“破局者” 。
在小米科技尚未“官宣”造车以前 ， 只要传出小米造车的消息 ， 网友就会留言“年轻人的第一台汽车” ， 甚至还会建议雷军直接“杀入”房地产行业就可见一斑 。
广大的粉丝基础、完整的智能生态链闭环、超千亿的现金储备、上万人的研发团队似乎都给小米的造车铺就了一条康庄大道 。
但参照雷军曾经投资的蔚来汽车和小鹏汽车 ， 虽起步已经比小米科技早7年 ， 但依旧深陷亏损的泥潭 ， 依旧在苦苦求索核心竞争力来在日渐白热化的竞争中争得生存空间 。
在发布会上 ， 雷军坦言 ， 我们有钱 ， 我们亏得起 。 但一个互联网专家向《国际金融报》采访人员表示 ， 说这句话仍为时尚早 。 目前 ， 雷军并没有引入战投的打算 ， 决定用“全资形式”进军智能汽车 ， 成立智能电动汽车全资子公司 。 在产品规划方面 ， 雷军日前在一场直播中对外表示 ， 小米首款车将会在SUV和轿车之间选择 ， 主打10万-30万元价格区间 。
雷军的造车项目不仅很快引起了网友和行业内人士的关注 ， 还轰动了地方政府 。 就在发布会后不久 ， 武汉网友就在城市留言板上呼吁武汉抓住机会 ， 把小米的汽车业务引入进来 ， 而武汉有关部门也回应称 ， 会积极对接小米 。
理想派
掌门人：李想创派时间：2015年7月
独门绝技：成本控制拳头产品：理想ONE
2020年 ， 起步最晚的理想汽车在造车新势力江湖中如异军突起 ， 迅速挤掉了原本位列“新势力三巨头”中的威马汽车 ， 与蔚来汽车、小鹏汽车并称为“新三强” 。
公开数据显示 ， 去年是理想汽车首个完整交付年 ， 其单凭一款理想ONE便在全年交付近3.3万辆 ， 比更早开启交付的小鹏汽车的2.7万辆高出近6000辆 ， 仅次于蔚来汽车的4.4万辆 ， 排在造车新势力销量榜第二 。
同年7月底 ， 理想汽车还同步实现了在美国纳斯达克挂牌上市 ， 成为继蔚来汽车后,第二家成功在美上市的国内造车新势力 。
理想汽车的来势汹汹宛若少林派的大力金刚指 ， 用卖车即“赚钱”的正毛利率一把捏住了资本市场的咽喉 ， 也用解决续航焦虑的增程式电动车直击了部分消费者的痛点 。
理想汽车掌门人李想与蔚来汽车掌门人李斌本同出互联网行业 ， 且成长轨迹拥有不少相似之处 ， 但在造车方面 ， 却因各有各的考虑 ， 发展出了截然不同的“绝技” 。
很多业内人士估计都没想到 ， 如今执掌这一家超1500亿元市值的汽车公司掌门人只有高中学历 。
1981年出生于河北石家庄的李想在其读高中时便开始了创业之路 ， 做起了自己的个人网站 。 2000年 ， 仅19岁的李想果断放弃了上大学 ， 并创立了泡泡网 ， 前身是“显卡之家” ， 并在几年后快速发展成为专业的电子产品评测网站 。 2008年 ， 泡泡网被澳洲电讯收购 。
在管理泡泡网时 ， 李想还在2005年带领团队从IT产品向汽车业扩张 ， 创建了汽车之家网站 ， 与李斌创办的易车网成为了直接竞争对手 。 目前 ， 汽车之家已成长为全球访问量最大的汽车网站 ， 并紧跟易车网在2013年于美国纽交所成功上市 。
带领汽车之家成功上市后 ， 李想在两年内就卸任了汽车之家总裁 ， 并在不久后的2015年7月创立了车和家（理想汽车的前身） 。

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