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大国将苓 中芯国际解禁，国产芯片复活？

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中芯国际要拥有光刻机了？

3月1日 ， 美国四部委已批准美领先设备厂商向中芯国际供应14纳米及以上设备的供应许可 。 另外 ， 中芯国际发布公告称 ， 就购买阿斯麦产品与阿斯麦集团签订总价为12亿美元的订单 。
一众研究人士认为 ， 这不仅意味着中芯国际的经营和业绩恢复正常 ， 还表明其或将扩充成熟工艺生产线以提升产能 。
国产高端芯片 ， 有希望了吗？
此时 ， 全球正经历一场前所未来的芯片荒 ， 从汽车厂商到手机厂商 ， 再到各种智能设备 ， 都在抢夺着有限的芯片产能 。 一副美景似乎正在展开 。
然而 ， 中芯国际买到光刻机虽是可喜之事 ， 但这几年国内的芯片产业却是鱼龙混杂 ， 光靠一个光刻机 ， 或许撑不起整个国产芯片产业 。
但无论如何 ， 技术突破的意义都无法磨灭 ， 若中芯国际等国内企业真能借此机会 ， 扎实研究技术 ， 国产芯片的崛起仍然值得期待 。

2020年12月 ， 大众汽车罕见地实施了停工减产 。 和它一起宣布削减产量的 ， 还有丰田、福特、菲亚特等车企 。 随后 ， 日本本田汽车在1月7日宣布当月产量削减4000辆；1月8日 ， 日产汽车也宣布削减5000辆产能 。
全球车企都在减产 ， 是因为车不好卖了吗？
恰恰相反 。 去年末 ， 世界贸易组织（WTO）发布的统计数据显示 ， 2020年第三季度全球汽车产品贸易大幅反弹 。 尽管整体上看仍然处于需求下行的阶段 ， 但是下滑幅度大大降低 。 三季度的出货量同比降幅为13% ， 较第二季度53%的同比降幅减少40个百分点 。
在国内 ， 汽车销量更是旺盛 。 根据乘用车市场信息联席会统计 ， 2020年全年中国市场汽车销量约为2012.37万辆 ， 中国成为世界汽车第一大市场 。
这意味着全球对于汽车的需求在回升 。 此时车企却宣布减产 ， 无异于放着白赚的钱不要了 ， 放在其他时候一定会被骂成傻子 。
但此时 ， 车企们却不得不减产 。
减产的理由 ， 是汽车生产所需的半导体器件出现供给短缺 。 俗称 ， 汽车缺芯 。


有研究报告显示 ， 芯片短缺将导致今年一季度全球100万辆轻型车辆延迟蛇个你好餐 ， 今年将在全球范围内造成200万到450万辆汽车减产 。
小小的芯片供应不足 ， 就让全球的汽车产业都为之买单 。 但缺芯的不止是汽车 。
今年2月 ， 红米手机一把手卢伟冰发微博称 ， “今年芯片太少了 ， 不是缺 ， 是极缺 。 ”
有手机厂商表示 ， 整体芯片市场都处于缺货状态 ， 高通主芯片、小料都缺货 ， 包括电源类和射频类的器件 。
美光执行副总裁兼事业长Sumit Sadana表示 ， 预期今年首季DRAM相关产品可能上涨 。 “这里说的提升可能不是20%到40%的数字 ， 而是好几倍的提升 。 ”
目前 ， 全球主流的晶圆尺寸为12英寸和8英寸 ， 智能手机5nm、7nm SoC使用的大多是12英寸晶圆 ， 而各类MCU、驱动IC、电源管理IC、IoT芯片则是8英寸为主 。
8英寸、12英寸对于手机芯片来说都很重要 。 目前这两种尺寸的晶圆产能已经全部满载 ， 甚至订单已经排到了明年 。
由于芯片短缺 ， 全球汽车和手机乃至于其他智能设备 ， 都在担忧着自己的产能 ， 能不能挺过这段时间 。
根据第三方信息服务提供商IHS Markit预测 ， 2021年第一季度 ， 汽车产量将会比最初预期少67.2万辆 。 在一位通用汽车中国区高管的记忆里 ， 这一轮全球性缺芯的情况前所未有 。 摩根大通分析师预计 ， 全球半导体芯片缺口最高可能有30%左右 。
芯片不够用了 ， 想要芯片的厂家 ， 就只能加价买 。

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