模拟飞行 BMS 中文手册 通信和导航 11.5矢量仪表进近
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这种方法用于仪器气象条件（IMC）。它们基于“\Docs\03 KTO charts”文件夹中的Falcon图表。为了使仪表进近正常工作，每个空军基地必须有空军基地.dat“data\terrdata\atc”文件夹中的文件。如果空军基地没有自己的dat文件，则将使用上述章节中说明的可视报告点，除非由于刚才解释的原因而停用。
在某些情况下，ATC可能会拒绝仪表进近：
-机场关闭了。
-在用跑道上的侧风超过25节。
-对于没有dat文件的空军基地，如果层云低于离地500英尺，能见度小于900米。
-对于有dat文件的空军基地，如果天气条件低于进近图右下角规定的最低值。
在跑道关闭的情况下，进近控制员将尝试向下一个最合适的开放跑道提供信息。飞行员应确保备降跑道与主封闭跑道方向不同，以确保侧风条件不同。
愿意执行仪表进近的飞行员应联系相关进近频率，并从ATC菜单中选择“仪表进近请求向量”（ttt2）选项。显然，在飞越图上公布的IAF之前，应该进行初步联系。与目视进近一样，根据飞行领队的初始请求，飞行将被分成不同的实体。
进近配置试图用4个参考点匹配IFR进近图。通常第一个是IAF（初始进近修正），最后一个是最后进近点。这样就在进近跑道上留下了2个额外的点。这4个点的位置在空军基地.dat文件（因此，这些dat文件的存在对于方法的工作是强制性的）。
空中交通管制将检测您在4个参考点附近的位置，并提供下一个报告点的矢量、速度和高度呼叫。显然，总共有4个点可能不足以引导飞机沿着平滑的DMEARC（稍后讨论）。ATC提供的矢量通常会缩短曲线，但最终将引导飞机到达正确的位置。它不是完美的，但它肯定会防止人工智能撞上地形，因为有些情况下使用的是视觉系统。
一种新类型的BMS图表已经被创建出来，专门用于执行这个ATC程序：雷达矢量图。当空军基地有雷达图时，这些图应主要与“仪表进近请求向量”一起使用。这将尽量减少仅使用4个参考点进行DMEARC程序时可能出现的问题。不幸的是，并不是所有的机场图表都被更新，包括他们自己的雷达矢量程序。
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这个程序最大的警告是，空中交通管制希望你在发出下一个航向和高度呼叫之前飞越参考点。另一方面，图表给你一个你必须坚持的轨道。这样飞行员在到达参考点之前引导他们的转弯，以避免超过海图轨迹。当飞行高度低于机场附近的最低安全高度或最低海拔高度时，这一点尤为重要。显然，人类可以领导他们，但人工智能不能。两者的混合再次成为所需妥协的来源。
尽管不在本手册的范围内，上述警告可通过在空军基地ATC文件中智能放置参考点来管理。ATC文件点应该放在飞行员开始转弯的地方，而不是精确地放在转弯点上，以确保在到达新点的路上没有航迹超调。
下面是一个例子：
DME 13处的参考点2正是不应执行的操作！ATC将首先引导飞机到点2，然后向点3发出矢量，导致绿色超调轨迹（考虑到点2和点3之间的距离很小，可能根本不可能转弯）。
一个更好的实现方法是将点2移动到参考半径（穿过R-020°），飞行员应离开该弧以截获最终半径。给定位置确保了绿道与图上的进近相符。然而，空中交通管制将发出的航向是到下一个参考点的一条直线，因此它仍然不能完全匹配飞行员按照海图所计划的航向。
如果ATC未能检测到您离报告点足够近，并且您继续该程序，您接下来收到的矢量可能会引导您返回到上一个报告点。别跟着他们。很可能，空中交通管制会发现你离下一个点更近，并会根据你的位置迅速纠正它的航向。
为了避免这个问题，首先你应该飞得离参考点越近越好。如果事情没有按计划进行，你可以随时终止进近（ttt6）并请求一个不受限制的进近来自行完成程序。
到达最后进近点时，进近管制员将切换到塔台频率。改变你的无线电设置和联系塔台当你在最后（报告在最后从ATC菜单）。然后塔台会让你降落。
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【 模拟飞行 BMS 中文手册 通信和导航 11.5矢量仪表进近】下面的Sachon ILS 05L图用红色显示了进近的编码报告点。在这种特定的情况下，这4点非常有效，不应该产生任何问题。
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不幸的是，一些ARCDMEs弧程序或转弯的程序可能会有更大的问题，如下所示：
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