视点·观察 外卖员猝死难索赔，个体权益困境何解？
饿了么外卖员送餐途中猝死，平台仅赔2000 。大街小巷中每天上演“生死时速”的蓝骑士、黄骑士们，似乎仍处于劳动权益保护的灰色地带 。目前主流外卖平台对骑手的管理均采用众包和专送两种形式 。
二者之间的主要区别在于，众包骑手是个人在平台进行注册，由骑手自己选择是否抢单接单，佣金主要由配送距离以及骑手等级决定，工作时间和工作量相对自由，平台仅进行信息撮合，与骑手不存在劳动或者雇佣关系 。
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饿了么众包协议
而专送骑手隶属配送站站点，背后是与外卖平台合作的第三方专送代理商 。专送骑手由系统派单，有固定的上下班时间，需要对时效和评价负责，与代理商之间存在劳动雇佣关系 。
不论专送还是众包，平台规模化跃进和供应商利益最大之后，个体员工权益保护成了交易中被淡化的环节，如今矛盾和冲突已经出现 。
“不上报的小事故基本每天都有 。”福建福州某饿了么专送代理商负责人文姝对财经网表示，“外卖员车碰坏了这类小事故站长或者外卖员自己就能协调处理，只有比较严重的车祸纠纷才会找保险公司理赔，平均下来每个月大概（理赔）一两次 。”
文姝负责的代理区域大概招揽了一百多名外卖骑手，全职专送骑手的五险一金由代理商统一缴纳，保险强制购买，但保险费用仍需要骑手自己出 。
半个月前在送餐途中不幸猝死的外卖员属于饿了么众包骑手，这一类兼职骑手和外卖平台、第三方代理公司之间均未签订劳动合，也没有五险一金和保险 。
因此，其家属在追究工伤保险与死亡抚恤等问题时，饿了么以不存在劳动关系为由，只提供了2000元的人道主义帮助，这引发了外界对外卖骑手群体权益保障的思考 。
事实上，类似上述众包骑手的非正规就业人群、灵活用工人员，以及第三方劳务人员，在当下的互联网平台中广泛存在，滴滴的网约车司机、物流配送员、家政工等等 。他们的收入来自于美团、滴滴等这些大平台，但法律关系与责任归属却通过多层分包、代理等模式和平台划清界限 。
为了规避责任纠纷问题，很多需要大量用工的生产类、物流类企业在同第三方代理公司签订合同时甚至会默认采用“真派遣假外包”的模式 。
“外包对事，派遣对人 。”某劳务派遣公司业务负责人李磊对财经网表示，“明面上签劳务外包协议，实际做的是劳务派遣，这样就能规避劳务派遣人数受法律规定不超过（用工单位用工总量）10%的约束，更重要的是劳务外包人员的劳务风险与发包方无关，由第三方劳务公司承担，劳务派遣才需要用工单位按《劳动合同法》承担连带赔偿责任 。”
李磊进入劳务派遣行业两年，经历的工伤纠纷只有一次，对于派遣公司而言就是低投入高回报 。“我们外包员工的手续费一般是工资的5到12个点，只要利润够高，风险够低，就可以 。”
外卖员猝死，平台以无劳动关系“脱身”是否合理？
《北京地区外卖员劳动权益保障状况及影响因素研究》一文中指出，84%的外卖员每天工作10小时以上，只有14%的外卖员每天工作8小时 。北京市外卖员平均工作11.4小时 。明显超出了每天最多工作11小时的国家标准 。大多数外卖员只能通过延长工作时间、提高送单量来增加收入，这导致外卖员的过劳问题很严重，存在职业病的风险 。
2019年1月，西安也曾发生一起美团骑手送餐途中猝死事件 。法院最终认定骑手与上述公司并不存在劳动关系，驳回了骑手父母要求美团众包平台以及第三方科技公司共同支付一次性工亡补助金、丧葬费、供养亲属抚恤金的诉讼请求 。
但也曾有不同判例出现 。去年12月，北京朝阳法院对2017年发生的饿了么外卖员撞伤路人事件进行了一审判决，法院认为，拉扎斯公司（饿了么）对于骑手在送餐过程中造成他人损害，不论是不是外包人员，公司都需要承担相应责任 。
据《中国共享经济发展报告（2020）》显示，2019年我国共享经济参与者人数约8亿人，参与提供服务者人数约7800万人，同比增长4% 。
网约车、外卖员这类共享经济的服务者越来越多，平台扮演强管理属性的角色主观上却不愿意承担更多责任，劳动者群体权益保障问题似乎需要重新思考 。
“外卖平台如果并未对骑手进行约束和统一管理，只是撮合交易，不建立劳动关系是合理的 。因为一般而言骑手会和第三方公司签订劳务或者劳动合同，但是如果在这个过程中，平台对于骑手是有大量约束，这种约束除了显而易见的规定时间、地点报到之外，还有接单任务量和奖金等软性约束，且明显存在隐性的不合理设置的，导致骑手只能按照平台的政策要求和规定时间、地点去提供服务的，那么，这种软性的约束从保护劳动者的角度，应当与平台建立劳动关系，不然也是一种算法剥削的形式 。”北京盈科（杭州）律师事务所严哲瑀律师表示 。
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