深潜atom 市值超越中石油，但车企为何想要逃离宁德时代？
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本文系深潜atom第137篇原创作品
对于大众而言 ， 宁德时代是一家陌生的企业 ， 福建人可能把它当做宁德市的一个宣传标语 。
而对于汽车圈而言 ， 宁德时代的知名度相当于贵州茅台 。 在上周 ， 宁德时代成为创业板首只市值突破7000亿的公司 ， 市值最高点曾接近7700亿 ， 成功超越中国石油进入A股前十 。 截止12月28日收盘 ， 宁德时代小幅震荡 ， 报每股316.78元 ， 总市值高达7379.31亿元人民币 ， 在整个深交所 ， 宁德时代市值仅次于万亿元的五粮液 ， 排在第二 。
01这是新能源的宁德时代吗？
中国电动车十年 ， 一家电池企业“杀败”所有车企 ， 成为枝头最甘美的果实 。 宁德时代的市值 ， 约等于1.4个比亚迪 ， 1.6个蔚来 ， 3.4个小鹏 。 宁德时代成为中国汽车行业最贵上市公司 。
作为新能源电池的后起之秀 ， 宁德时代可以超越比亚迪、松下 ， 和LG双雄并立 ， 很大程度归功于宁德时代在技术路线上的选择——磷酸铁锂电池和三元锂电池兼顾的同时侧重于三元锂的突破 。
2012年 ， 国内动力电池企业大多选择的是更安全更省事儿的磷酸铁锂电池方向 ， 三元锂电池在安全性上没有得到国家的绝对认可 ， 只是在能量密度上有着理论上的更大空间 。 当时的行业老大比亚迪就没有把三元锂电池技术方向作为选择 ， 毕竟其耗时、未知 ， 又一时半会儿挣不着钱 。
2015年后三元锂电池安全性受到国家认可 ， 技术更成熟 ， 更适合新能源乘用车 ， 宁德时代迅速乘着东风崛起 ， 由黑马变成了老大 。
△宁德时代
也是在这一年 ， 宇通向宁德时代采购了26.29亿元的订单 ， 占宁德时代营收的46% ， 金龙汽车向宁德时代采购8.9亿元 ， 占总营收的15.6% 。
2015当年 ， 宁德时代营收增幅是上一年的6.58倍 。 电池出货量2.43GWh ， 中国第二 ， 全球第三 。 仅次于日本松下和中国的比亚迪 。
2017年 ， 国内新能源乘用车市场迎来大爆发 ， 产量达到47.8万辆 ， 较上年增长超过20万台 。 同时国家的新能源“白名单”政策把日韩电池动力巨头挡在了国门之外 ， 宁德时代偏重于三元锂电池的技术优势（同体积重量下巡航里程更远）在国内市场得到彰显 ， 完整的吃到了这波红利 。 自身选择+时代红利共同成就了宁德时代今天的高光 。
12月20日 ， 国元证券发布了一篇研报 ， 标题叫做：《能源革命大幕拉开》 。 这篇研报里边提到了一个非常重要的点 ， 目前光伏发电价格是0.068美元/kwh ， 化石燃料的发电价格0.066美元/kwh 。 很快清洁能源的发电成本就要低于传统化石燃料了 。
在《新时代的中国能源发展》白皮书中写道：初步核算 ， 截至2019年底 ， 水电、风电、光伏发电、生物质发电装机容量分别达3.56亿千瓦、2.1亿千瓦、2.04亿千瓦、2369万千瓦 ， 均位居世界首位；截至2019年底 ， 全国电动汽车充电基础设施达120万处 ， 建成世界最大规模充电网络 。
看上去 ， 宁德时代冉冉升起 ， 但曾经的车企伙伴 ， 似乎正在“逃离” 。 大众入股国轩 ， 奔驰牵手孚能 ， 广汽宁德时代42亿合资项目延期 ， 蔚来的150kWh新电池包倾向选择新的供应商 ， 特斯拉Model Y国产版大概率装配LG提供的电池包 ， 在新旧能源巨变的时代下 ， 大部分车企并不想受制于人 。
△宁德时代电池
02车企想要在这场游戏中掌握主导权
这场以新旧能源开端的汽车产业变革意味着利益的再分配 。 传统车企的心态非常纠结：既希望抓住难得的机会 ， 又害怕成为“被革命”的一方 。 多数车企认为 ， 掌握电池产业 ， 才能把命运抓牢在自己手里 。
十年前 ， 前雷诺-日产-三菱联盟总裁戈恩就强硬地表示：“我们不会依靠别人 ， 我们将独立生产电池 ， 向别的汽车制造商提供电池也不成问题 。 ” 这位车界巨擘认为电池是“整个电动汽车制造的核心” ， 绝对不能拱手让人 。
即使在风生水起的新势力当中 ， 这种想法却依然常见 。 和宁德时代有合作的某家造车新势力内部人士就表示 ， 自己的企业一直在寻找Plan B（备选方案） ， “只是现在资金比较紧张 ， 实力还不允许” 。
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