世界上最快直升机速度 直升机速度

【世界上最快直升机速度 直升机速度】起飞后 , 直升机从悬停转向水平飞行 , 直到加速到最大水平飞行速度 , 或者从最大水平飞行速度减速到悬停再降落 , 几乎每一次飞行都要经历加减速 。此外 , 直升机机动时 , 需要纠正目视着陆、编队飞行和山区飞行等情况 , 还需要加速和减速 。评价直升机加减速性能的指标有:加速(减速)时间;和向前加速(减速)的水平距离 。

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在实施加减速的过程中 , 由于飞行速度的变化 , 直升机所需的动力发生了明显的变化 , 同时出现了克服惯性力所需的动力 。在保持这些状态的过程中 , 特别是在低速范围内 , 转子的气动基础发生了质的变化 。悬停向前飞行时 , 旋翼的轴向气流变为斜吹气流 。此时 , 诱导速度减小 , 诱导速度在转子盘上的分布特征发生显著变化 。由于叶片拍动的增加 , 叶片型面攻角发生了变化 , 作用在旋翼和机身上的空气动力也发生了变化 。当从水平飞行到悬停时 , 情况发生相反的变化 , 但直升机的振动大于加速时的振动 。
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为了使直升机保持所需的平衡 , 需要不断改变直升机的操作 。空直升机飞行的气动变化虽然复杂 , 但只要影响飞行状态的主要参数明确 , 飞行员掌握直升机加减速的控制并不难 。
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以带尾桨的单旋翼直升机为例 , 说明了控制过程 。
为了使直升机前进 , 必须向前推进 。直升机低下头 , 开始慢慢向前移动 。拉力矢量的垂直分量随着拉力矢量向前倾斜而减小 , 直升机有下降趋势 。为了消除这种趋势 , 应该增加转子节距 。从悬停到前飞 , 利用拉力的水平分量克服直升机的静态惯性 。运动速度的增加取决于拉力的水平分量 。为了提高移动速度 , 向前推动直升机 。

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