孟加拉国吉大港地图孟加拉国港口

欧洲区，亚洲区
货物在码头受阻，发货人的货代受阻。
欧美的传统旺季还没开始，但全球各大港口都被堵成一锅粥了！
北美长滩、洛杉矶的拥堵又回来了，温哥华、多伦多也加入了拥堵的港口队伍，联盟甚至宣布将在EC5航线上继续跳至哈利法克斯港8周， 9月前不安排靠泊！
欧洲第二大港口安特卫普开始拥堵，仅次于鹿特丹和汉堡。到目前为止，欧洲三个集装箱港口都沦陷了！
在亚洲， 5万个集装箱涌入拥堵的港口，新加坡和科伦坡的中转港继续拥堵，这让很多航运公司停止接受孟加拉吉大港的新预订！

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当然，还有因骚乱而暂时停航的南非德班港，以及因总统遇刺而突然关闭的海地太子港。.......

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▲全球港口拥堵！
北美:拥堵又来了，洛杉矶的老拥堵还没走，温哥华和多伦多的新拥堵又来了！
疫情过后，北美第一个“堵城”洛杉矶长滩的拥堵状况，最近开始恶化。排队等待靠泊的集装箱数量急剧增加，靠泊等待时间也恢复到5天以上。

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▲又是拥堵的洛杉矶长滩港区！
来自洛杉矶港的最新数据显示，在经历了月吞吐量突破100万标准箱的历史新高后，下周洛杉矶每周进口货轮数量也将超过17万标准箱，较前一周增长29.10% ，较去年同期飙升78.09% 。

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随着港口拥堵的加剧，集装箱船等待靠泊的时间也在不断延长。最新候船集装箱船已达18艘，平均候船时间5.3天！

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当然，除了洛杉矶长滩外，铁路也因森林大火停运，温哥华和多伦多也加入了拥堵延误港口的行列！
截至周二下午(7月13日) ，温哥华港货物堆积严重，仍有多达41艘船只停泊在加拿大最大的港口。马士基预计温哥华港的拥堵将导致至少一周的延误。

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不列颠哥伦比亚的野火继续严重限制铁路干线的运营。中国铁路公司和中国铁路公司的团队都在现场，为地方当局提供支持。
因此，抵达温哥华港口码头的船只的泊位可用性被延迟。
由于铁路线关闭，现在有大量积压工作要完成，预计会延误72至96小时。
欧洲:鹿特丹、汉堡和安特卫普均下跌。
继鹿特丹、汉堡、菲利克斯、勒阿弗尔之后，安特卫普成为受拥堵连锁反应影响最晚的北欧港口，船舶靠泊等待时间延长至5天。
拥堵已促使2M联盟暂时取消AE55/格里芬环线飞往安特卫普的通话，为期六周！
本次停牌计划将从23936TEU的“MSC Diletta”开始，该股于第28周发源于中国。
此外，该环线“MSC LA SPEZIA”轮将从第29周“推迟下降”至第30周，修正后的ETA将于2021年8月1日抵达上海，以应对当前充满挑战的市场形势。

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马士基表示:由于“堆场密度高，船舶等待时间长” ，公司决定跳过安特卫普AE55航线的呼叫。MSC表示，安特卫普的陆侧和泊位拥堵“影响了航运时间表的可靠性，造成了装船延迟” 。
在此之前， 2M联盟的AE6/Lion服务将跳过勒阿弗尔，停留在安特卫普。

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▲7月15日安特卫普港船舶靠泊情况
▲7月15日安特卫普港船舶靠泊情况
▍鹿特丹和汉堡港口的拥堵状况并没有得到缓解。
鹿特丹和汉堡，欧洲最大的两个港口，已经被许多航运公司放弃了，比如联盟和2M联盟，因为它们陷入了拥堵。
根据船舶新闻网的最新信息，鹿特丹和汉堡港口的拥堵状况尚未得到缓解。

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鹿特丹和汉堡的港口仍然挤满了船只。
▲鹿特丹和汉堡的港口仍然满是船只。
亚洲:新加坡中转港受阻，印度和吉大港瘫痪！
相比欧美，南亚部分港口拥堵更致命，只是因为港口及其所在国家经济地位较弱，拥堵情况一直被业界和媒体忽视！
根据印度出口组织联合会(FIEO)的数据，印度主要港口有近5万个集装箱！
根据CSLA提供的数据，拥堵导致至少55%的集装箱船队被困在各个港口或水域，加剧了该地区集装箱的短缺。
印度港口需要放行箱子以消除拥堵印度出口组织联合会(FIEO)强调，迫切需要放行滞留在印度不同港口的近5万个集装箱。
▲拥堵，各大港口拥挤！
据悉，集装箱船长期滞留港口，导致船舱租金和橱柜租金居高不下，卖方拒绝支付这一费用，导致印度港口近5万个集装箱恶性循环。

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被赫克托·贝乌洛特遗弃的吉大港仍然拥堵不堪。
由于区域船舶运力紧张，区域转运港拥堵，吉大港港口靠泊延误，内陆集装箱堆场(ICD)储存了14000多个出口集装箱。

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贝乌洛特预测，这种情况至少会持续到7月底，并宣布将暂停接受从新加坡到吉大港的预订。
世界大港造成了近10%的有限运力被消耗！
由于港口拥堵问题，全球10%的航运能力被耗尽集装箱咨询公司维斯普奇海运的创始人拉斯·詹森预测:
由于港口严重拥堵，全球约10%的运输能力被消耗在等待靠泊上。

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拥堵的港口(标记为红色)遍布全球！
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海事数据服务提供商eeSea发布的最新全球港口拥堵情况显示，与等待靠泊的船舶相比，全球部分主要集装箱港口的靠泊船舶占比再创新高！以香港为例，在香港等待靠泊的集装箱船比例高达67% 。奥克兰、萨凡纳、西雅图和温哥华都超过了65%！

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▲世界主要港口等待靠泊的船舶比例
不堪忍受，船公司出台天价港口拥堵费！
面对拥堵，部分船公司和航运联盟出台了跳港或停航措施，部分船公司直接停止接受新的预订。但是，包括梅森、宜兴在内的很多船公司都开始引入港口拥堵费，而且涨幅也惊人！
其中，梅森轮船上周宣布，将从8月5日起再次上调西美港每集装箱2000美元的港口拥堵费，这是自6月10日以来推高的港口拥堵费的第三步。三次港口拥堵费叠加后， 45英尺集装箱高达5697美元！！