T-90坦克的发展史是怎样的？ _坦克

T-90是以T-72B为基础改进而来的，应用了原本用在T-80坦克上的火控系统，和T-64没有直接联系，因为T-72也并不是基于T-64研发。

上世纪80年代中期，苏联军队意识到同时装备的T-64、T-72、T-80这三种坦克虽然看似有较大不同，但性能上并没有较大区别，而且各自都具有比较明显的缺点。T-64由于应用太多新技术使得工艺复杂、可靠性较差，这也是后来研发简化工艺要求利于大量生产的T-72的原因，但后来苏军又发现T-72由于配置低难以跟西方三代坦克抗衡，而作为高端坦克的T-80使用的燃气涡轮发动机油耗又太高，于是决定研发一型集各家之长、避各家之短的新坦克来取代T-64、T-72、T-80 。

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Object 187的一种样车

由于T-72坦克可靠性非常高且利于大批量生产，苏联决定在其基础上研制新坦克。新坦克的研发工作于1986年开始，由位于如今俄罗斯下塔吉尔市的Kartsev-Venediktov设计局负责研发。Kartsev-Venediktov设计局给出了两种方案，一种是高端的Object 187 ，车体、炮塔、装甲、动力、火炮都进行了重大改进。另一种方案是低端的Object 188 ，也就是早期版T-90的直接前身，直接基于T-72B研发，改进相对简单。

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一堆Object 187的样车

Object 187有6种不同的样车，第一型仍使用T-72B的卵型铸造炮塔，换装840马力的V-84MS发动机，加装接触-5爆炸反应装甲；第二型在第一型基础上换装了1000马力新发动机；从第三型开始换装了新设计的焊接炮塔，早期使用的1000马力柴油发动机，后来换成了T-80U使用的1250马力燃气涡轮发动机进行测试，测试得出的结果还是用柴油机好！第四型换装1200马力的A-85-2柴油发动机，主装甲为钛合金材质，加装新型孔雀石反应装甲。第五和第六型只是传动系统稍有不同，其他都一样，车体前端加长、炮塔加宽、装甲换为钢制。

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Object 188原型车，注意用的卵型铸造炮塔

其实Kartsev-Venediktov设计局在研发T-90的时大部分精力都用在了高端的Object 187方案上，因为低端的Object 188方案可以直接利用Object 187方案的成果在T-72B上随便捣鼓，根本不费事，所以原型车数量和资料方面高端的Object 187方案反而更多。但是苏联最终选择了低端的Object 188方案，因为其成本和研制风险更低，并将其命名为T-72BU 。苏联解体后，俄罗斯怕T-72在海湾战争中低劣的表现会影响新坦克的销售，于是将其更名为T-90 。

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用卵型铸造炮塔的早期版T-90

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使用焊接炮塔的T-90A

很明显，高端的Object 187方案和如今的T-90也有很大的关系，况且后来大批量生产的T-90A使用的焊接炮塔是来自Object 187方案的成果，并不能说T-90系列就完全是来自Object 188方案。早期版T-90和Object 188都是使用的T-72B上的卵型炮塔，生产数量比较少，一部分已经被俄罗斯支援给了叙利亚政府军。在外形上可以通过炮塔两侧接触-5反应装甲排列是否整齐判断是早期版T-90 ，还是T-90A ，如上两图，早期版T-90炮塔上的接触-5反应装甲布置得不整齐，还可以看见装甲下的炮塔有明显的弧形切角，而T-90A的非常规整，装甲下的炮塔切角非常平直。

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作为一款出口型坦克，它的发展史都是简单的，主要原因是俄罗斯国防部曾打算在T-80U坦克与T-90坦克两者间作出抉择,但因预算日益吃紧,此事无奈搁置。而车臣战争有助于加快这项决策的进程。T-90坦克得益于车臣战争,有几个原因。T-90坦克使用的是经济性更好的柴油机,这就比T-80U坦克及其昂贵的燃气轮机要优越。T-80坦克,尤其是较早型号的T-80坦克因油耗高、发动机寿命短,其名声很坏。因在车臣使用的T-80坦克带有临时凑合使用的性质, T-80坦克的上述问题便更为严重了。因为T-90坦克未在车臣使用,所以,它不会有车臣表现不佳而名声受损之事。

1996年1月,据一位主管俄罗斯装甲兵的国防部决定逐渐把T-90坦克变成俄罗斯武装部队使用的单一生产型坦克。当然选定T-90坦克一事,并非军方一致赞同的。换句话说,尽管选定T-90坦克,但在鄂木斯克很可能继续低速生产T-80U坦克, T-80U坦克主要供出口用,以免鄂木克出现过分的经济困难。

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最初是作为T-72魔改，海湾战争砸了T-72名声后改名，在三哥帮助下逐渐变成全新的坦克

T-90坦克最初只是作为T-72坦克的一个魔改方案，前苏联因为一系列原因，同时生产装备了三款性能较为相近的第三代主战坦克T-64、T-72和T-80 。各大坦克设计院自己爽了之后，也让苏军的后勤部门大为恼火，要同时伺候三款主战坦克，与苏军一贯的军事思想相违背。所以苏联在80年代中期下令，在三款主战坦克中选择一款进行深度魔改，作为第四代坦克成熟前的替代过渡方案，而T-72坦克平台因为其生产成本低，可靠性和易维护性能强成为最终的基础平台。

1984年，研发T-72的OKB-520设计局（乌拉尔运输机械制造设计局）接受命令，其先后开发了Object 184和Object 187两种方案。Object 184相对较为简单，他主要是将T-80UD的1A45火控系统与T-72的火炮和装弹机相兼容。而Object 187几乎就是辆全新的坦克，炮塔和车体结构等都全新设计。Object 187方案性能非常不错，但有个致命缺点就是其全新设计的2A66火炮无法兼容原有2A46系列火炮的炮弹，苏军后勤部门一票否决（让你上是为了简化后勤，你居然还想添乱！）。最终OKB-520设计局以Object 184为基础，再对发动机进行升级，贴上新的接触-5爆炸反应装甲，推出了Object 188方案，但同时Object 187方案并没有取消，继续进行研究。

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T-72BU的原型车，也是T-90的前身

1989年1月， Object 188坦克提交国家测试，到1991年3月被苏军授予T-72BU的编号。但不想接连发生两件事情，一是海湾战争， T-72坦克惨败，美军M1A1的贫铀装甲和贫铀穿甲弹强吹无敌；二是苏联解体，俄罗斯各方面一落千丈，经济十分困难没钱。这就导致一个非常严峻的情况， T-72BU无法满足需求，俄罗斯需要更强的坦克，同时俄罗斯又没钱研发更强的坦克。于是1992年，俄罗斯把T-72BU坦克换了个名字T-90 ，避开海湾战争中表现不佳名声变差的T-72坦克的“晦气” ，让智商欠费人群误以为这是前苏联红色帝国全新研发的“末代坦克” 。然后万幸的是，印度三哥来了。

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早期T-90坦克，俄罗斯仅生产约120辆后就在1998年停产

在俄罗斯上世纪90年代，实为T-72BU的T-90总共只生产了约120辆，这些坦克参加过第二次车臣战争，也实战证实这种改造思路的正确性（挨了7枚RPG和反坦克导弹后，仍然继续战斗）。而从2001年开始，印度分5批次，总共订购加许可组装生产了1805辆T-90S/SK坦克，再加上阿尔及利亚、委内瑞拉、塞浦路斯等国的300多辆，让俄罗斯手头突然间宽裕起来。俄罗斯不断地把Object 187方案中的种种设计变现，并且进行进一步升级，然后加到T-90头上。

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三哥对于T-90的发展功不可没

2005年俄罗斯推出几乎全面升级的T-90A型坦克，该坦克更换全新的六边形炮塔，安装新的可以发射更长弹颈比的穿甲弹（包括2BK21B贫铀穿甲弹和穿深800毫米的3BK29穿甲弹）的2A46M-2型坦克炮， 1000马力的V-92S2柴油发动机。火控系统方面更换使用1A42火控系统，升级弹道计算机、使用新型ESSA热成像仪、安装PNK-4S日间瞄准系统、T01-K04指挥官观察和瞄准系统以及1G46导弹制导系统等。测试时T-90A在以25公里时速情况下， 1500-2500米范围内54秒时间连续命中7个目标，比豹2多1个，比M1多两个。

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T-90A的新炮塔结构

而Object 187方案中原本的弊端2A66火炮和火控系统也没有放弃，其最终是变成了俄罗斯第四代主战坦克T-14阿玛塔上的2A82火炮和Kalina火控系统。到2018年，俄罗斯在T-90A坦克基础上推出了T-90AM坦克，换装2A82火炮和Kalina火控系统，可以说最终完成了从Object 184到Object 187的转变。

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T-90A坦克和T-14阿玛塔

所以综合来说， T-90坦克的各版本之间差异可以说是非常大。最差的是俄罗斯在上世纪末生产的实际上是T-72BU的T-90 ，这批坦克俄罗斯在叙利亚战争期间直接送给了叙利亚政府军。其次是印度越南等装备的T-90S ，除了印度在2019年订购的T-90MS型外，在防御能力和火力方面也大大折扣。而俄罗斯自用型的T-90A和T-90AM则要强劲的多， T-90AM在关键指标方面不亚于豹2A6和M1A2SEPv3 。