自动挡汽车下长坡怎么操作？ _长坡

鄙人开自动挡车已经快10年了，无论跑什么样的路况都是一D到底，用S模式的次数很少，因为所开过的多辆自动挡车子动力都比较高，所以上坡直接往上怼也没遇到过什么问题，下坡也是如此操作；在前些年鄙人偶然的看到一篇关于下坡要用L挡的文章，顿时惊出一身冷汗。。。原来这么多年鄙人一D到底的驾驶方式居然这么危险，到车上又是一惊，原来鄙人的车子上没有L挡，这该如何是好？后来鄙人开车再遇到破，直接在坡顶停车，然后叫救援由平板车运下去，没办法鄙人的车子没有L挡，所以就不能下坡了！

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自动挡下坡到底有什么问题，令无数开自动挡的朋友如此纠结？

咱们回到问题上来，自动挡下坡到底有什么问题啊？而各位开自动挡车的朋友下坡时又在担心什么？担心车速越来越快？担心频繁的制动会导致刹车过热、然后衰减？为什么自动挡这个研发初衷是为了让驾驶者更加方便驾驶的配置，为什么到了今天被衍变的如此复杂？甚至一度妖魔化？下坡用L挡已经成为了时下流行的说法？可有朋友研究过L挡到底是干什么的么？为什么现在绝大多数自动挡车没有配备这个L挡呢？

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L挡只是存在于4AT上的配置，可以说从普及了5AT、6AT之后， L挡已经消失！

在刚研发出自动挡的时候，是没有现在手自一体布局的，只有单一的自动挡，而这样的设计的确带来一定的方便，但早期的自动挡无论在油耗、逻辑方面都存在问题；因为当时出现了很多上坡升挡的问题，上坡需要提高转速，让发动机释放更多扭矩来爬坡，可自动升挡之后转速下跌、扭矩丧失，所以爬坡就费劲；在这种情况下就诞生了手自一体的设想，但最初的时候还没能力造M挡?、?这类，所以就设计了D、3、2、L的手动干预模式， L仅仅代表一挡，预示着当年的4AT可以通过手动来干预前三个挡位，所以L挡只是最早期的手自一体的雏形。。。L挡代表的就是一挡，并没有什么辅助下坡之功效，而工程师在设计的时候也只是为了辅助上坡，没想到咱们国内的一些朋友还能发掘出下坡的新用处；限制挡位的目的在于拉高转速爬坡，至于现在的6AT及以上多挡位AT变速箱已经没有L挡了！

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家庭自动挡乘用车下坡、下长坡不存在什么可怕之处！

重载型货车在下坡时容易导致制动过热，但大货都是手动，哈哈过不过热和自动挡有什么关系啊？家庭乘用车大都采用通风盘式刹车，想让它过热很费劲，难道非得100米的距离踩个50次刹车踏板么？不择手段的去证明它有过热的隐患？这么做不是正常的思维，正常的情况下低速下坡根本用不上几次制动，速度也不快为什么要用制动，用不了几次的制动为什么会过热呢？到达坡顶、提前减速不可以么？觉得车速快了，带挡滑行不行么？一直保持带挡滑行依然会逐渐减挡而不是升挡，车速依然会降下来的，所以限制车速的方式很多；车子是死的、可人是活的，车速的快慢还控制不明白了么？所以自动挡下坡没事，觉得车速快了不一定非得踩刹车，空油门一样能减速， D挡不踩油门滑行下坡的速度一点都不快，所以别把自动挡下坡给妖魔化了！

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总而言之自动挡下坡一D到底就行，觉得速度快了就松油门、还觉得快就带挡滑行，如果您不放心可以切M挡（鄙人下坡时从来没切过M挡），至于L挡您就不要考虑了，现在4AT的车型太少了，所以90%以上的自动挡车几乎都没有L挡，所以没有L挡的朋友也不要担心下坡问题， L挡就是1挡，对于4AT变速箱来说， L与3、2分别控制三个挡，所以L挡没有什么神奇的地方， L挡也不是为了下坡而设计的，只不过被一些民间的发明小能手研发出了新的用处而已！