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智电|你的纯电MPV，为什么需要一个专业户来操刀？

文 | 杜德彪
造MPV是个技术活儿 。
这种“技术”指的不是传统三大件 ， 而是意识 。 举两个合资品牌出品的例子 ， A发明过第三排钓鱼座椅 ， B是今年新上市的产品 ， 打出了“一三排专用麦克风”的通讯路径 。
都是非核心技术范畴的细节 ， 但如果不是专业MPV制造商 ， 大概很难意识到这些用户痛点 ， 而试图习惯用三围数据和那些早已耳熟能详的配置打动你 。
这或许就是在EV产品争先恐后涌入市场之际 ， 纯电MPV总是很有默契地选择缺席 。 除了由于重量缘故 ， 给续航带来很大挑战 ， 另一个阻碍是 ， 怎样呈现一款“智能MPV” ， 多数厂商们似乎还没有灵感 。
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尤其在如今纯电品牌“起步即高端”的游戏规则里 ， MPV也只好去选择高处不胜寒 。 只不过“另类”还是存在的 ， 极个别MPV制造商 ， 基于多年制造经验 ， 能从蛛丝马迹的场景中寻找灵感 ， 转化成创意呈现在一款智能MPV当中 。
比如上汽大通MAXUS的全球首款全尺寸豪华智能纯电MPV MIFA 9 。
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不久前的广州车展是EV轿车和SUV的天下 ， 但MIFA 9有自己的声量和流量 ， 不光因它是这届“准EV盛会”上为数不多的纯电MPV ， 还因为它在“MPV传统板块智能化”方面 ， 有自己的独家理解 。
这并不比L4级别自动驾驶更容易 ， 因为没有先例可循 ， 马斯克先生正忙着改进他的卡车雨刮 ， 没法给同行们提供模板 ， 行业明灯和冥灯都没有 。
从细分市场层面 ， 上汽大通MAXUS MIFA 9从0到1的过程是原创的 。
极简主义的智能表现
如果自动驾驶的目标是解放双手 ， 那么智能MPV的宗旨应该是解放四肢 。 当然了 ， 我说的是四肢 ， 并不包括手指头 。
其实论便利程度 ， 语音控制并不比一键式操作更方便 。
MPV的使命是将二、三排乘客伺候到无微不至 ， 以目前的趋势 ， 如果EV轿车也在“住行一体”的边缘疯狂试探 ， 那么MPV就应该正式进入这个范畴了 。
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MIFA 9就是这么干的 。 二排座椅支持放平 ， 在左右座椅可以电动横向调节的情况下 ， 是可以自动分合的“双人床”；而且它们可以一键放平 ， 舒适固然是目标 ， 但高度自动化是必须要遵循的形式 。
“纯自动化”的未来汽车 ， 可能还存在过度消费的分歧 ， 但在MPV上这种理念大概天经地义 ， 每个MPV车主可能都经历过放置大件物品的过程 ， 先调节二排 ， 再调整三排 ， 如果细分 ， 四六开的二排需要调节两次 ， 三排也需要调节两次 。

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