IT|丰田搞了个新车发布会但整场都是一股子浓烈的“恒驰味”( 三 )_丰田搞了个新车发布会|但整场

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除了美国这样的“ 外患 ”，也有日本国内的 “ 内忧 ”。
本田的 i-MMD 混动系统，用了新的发动机和电机、电池系统，使本田雅阁相较于丰田凯美瑞动力更强，经济性也更好。

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咱们国家这边，随着国家新能源补贴时代的来临，油电混动系统不再吃香，纯电动车销量迎来激增。能大幅解决电池焦虑，还能享受补贴上绿牌的的插电式混动车型就迎来了春天。（插电式混动能不能上绿牌现在也看各地的政策。）
比如理想的增程式混动系统，比亚迪的 DM 混动系统，还有 DM 进阶版的比亚迪 DM-i 插电式超级混动系统，几乎已经把丰田的国内混动市场瓜分了干干净净。

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丰田这边，对插电式混动却一直不上心，虽然在 2009 年搞了插电式混动，但一直没有引进国内。
到了 2019 年，丰田带着第一款可以上绿牌的插电式混动卡罗拉双擎 E + 版回来的时候，国内的混动市场已经卷的没有它的位置了。

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除了对自家的混动系统过于自信，对 “ 氢燃料电池 ” 的过度投入也是丰田纯电路线的又一个拖油瓶。
氢燃料的确是最理想的新能源汽车能源，这个也是业界公认的。
但在如今液态电池和插电式混动遍布天下的时代，全心全意的扑进氢燃料未免有点孤注一掷。

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2002 年，丰田推出了一款通过氢氧化学反应产生电力来驱动的氢燃料电池汽车，在业界也是瑶瑶领先的地步。
2014 年，丰田的氢燃料电池车 Mirai 开卖，只需 3-5 分钟就能充满 Mirai 的储氢罐，JC08 工况下有 700 公里的续航里程。

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现如今的第二代 Mirai，续航还提升了 30%。
尽管技术很牛逼，很领先，也是 “ 真 ” 清洁能源，但它的价格还是太贵了。
除了氢燃料汽车定价高昂以外，无论日本本土还是其它国家，加氢站远没有加油站和充电桩来的多。