目前来看 ， 相较于BEV ， 安全其实是FCV的一大优势 。
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▲2018年现代NEXO获得欧洲NCAP最高五星评级 ， 2019年又获得美国IIHS最高安全认证 “TSP+” ， 它的储氢罐比BEV的电池包可安全太多了 。
04 ， 加氢将和加油一样方便 能实现真正的零排放 ， 加氢和加油一样快 ， 真实续航甚至优于燃油车……
既然FCV有那么多好处 ， 为何发展了这么多年还是没有得到普及？原因在于加氢站太少 。
截至2020年11月 ， 已建成的加氢站全球仅约476座 ， 中国仅有104座 ， 可是同期全国加油站的数量是大约12万座！
这种情况下 ， 你给再高的补贴 ， 我暂时也不会买一台FCV的 。
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▲全国范围内 ， 加氢站的建设正在提速 ， 中石化已经公布 ， 要在“十四五”（也就是2021-2025）期间建成1000座加氢站 。
可是情况正在发生改变 。
10月19日 ， 上海市人民政府副秘书长陈鸣波表示 ， 上海将燃料电池汽车作为氢能的突破口 ， 加快推进氢能产业发展 ， 到2023年上海将建设一百座加氢站 ， 形成千亿产值规模 ， 推广万辆氢燃料汽车 。
100座加氢站 ， 意味着届时在上海加氢基本上和加油一样方便 ， 甚至更方便——上海目前的加油站数量大约是900个 ， 对应着300万辆以上需要加油的车 ， 而100座加氢站对应的只有大约1万辆FCV 。
粤港澳大湾区也不遑多让 。
根据广东省发改委的规划 ， 到2030年全省将“建成加氢站300座以上” ， 广州市的规划则是“建成加氢站100座以上” ， 佛山市的规划是“全市建成57座加氢站” 。
届时 ， 至少在粤港澳大湾区能实现加氢和加油的便利性相当 。
05 ， 电解海水制氢技术已趋成熟 2020年2月 ， 世界首艘氢动力游艇Energy Observer从法国圣马洛港正式启航 ， 开始了穿越大西洋和太平洋的全球巡游 。 Energy Observer号游艇验证了“可再生能源发电-电解海水制氢-氢燃料电池驱动”这一终极环保解决方案的可行性 。
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▲Energy Observer的动力系统主要由风力及光伏发电、海水脱盐系统、电解槽、压缩机、储氢瓶、燃料电池和能量管理系统组成 。
目前 ， 世界上90％以上的氢气都由碳基能源制取 ， 这就是所谓的“灰氢”和“蓝氢” ， 而真正零排放的是由可再生能源电解水制取的“绿氢” 。
未来 ， 利用海上风电、光电 ， 就地电解海水制氢 ， 可以从根本上解决东部沿海经济发达地区的能源供给紧张问题 ， 所以 ， 电解海水技术成为我国未来建成氢能社会的一大关键 。 令人欣喜的是 ， 这一技术已经取得重大突破 。
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