在国务院新近印发的《2030年前碳达峰行动方案》中 ， 多次提到“氢”和“氢能” ， 在第五条“交通运输绿色低碳行动”中 ， 提出“积极扩大电力、氢能、天然气、先进生物液体燃料等新能源、清洁能源在交通运输领域应用”；
在第七条“绿色低碳科技创新行动”中 ， 提出要“集中力量开展低成本可再生能源制氢等技术创新”、“加快氢能技术研发和示范应用 ， 探索在工业、交通运输、建筑等领域规模化应用” 。
可以说 ， 在国家层面已经明确 ， 加快氢能经济体系建设是实现2030年碳达峰、2060年碳中和的重要保证 ， 这对于氢能汽车（包括氢燃料电池车以及氢内燃机汽车）都是极大的利好 。
关于氢能汽车 ， 青主已经发表过很多观点 ， 这次不打算重复了 ， 只介绍若干最新的事实 。
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▲第四届进博会上 ， 现代汽车展示的氢动智能无人运输车(TRAILER DRONE) ， 这是一种可实现完全自动驾驶的集装箱运输系统 ， 以氢燃料电池为动力 ， 拥有超过1000km的续航里程 。
01 ， 一次加氢续航新纪录：1360公里 创造这一纪录的是丰田第二代MIRAI氢燃料电池车 。
今年8月23日 ， 韦恩.格德斯(Wayne Gerdes)和鲍勃.温格(Bob Winger)驾驶一辆加满氢气的第二代MIRAI ， 在两天时间里连续行驶了1360公里 ， 总共消耗氢气5.65kg ， 折合百公里耗氢量仅为0.415kg 。
按照目前国内加氢站约40元/公斤的价格 ， 这趟创纪录之旅 ， 每公里燃料费用不到1毛7；如果按照美国能源部的规划目标 ， 未来氢气的价格降至2美元/公斤（约合人民币13元/公斤） ， 那么每公里的燃料费用则仅为5.4分钱！
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▲丰田第二代MIRAI在一次完全加注氢气（5min）的条件下连续行驶了1360公里 ， 创下了新的吉尼斯世界纪录 。
当然 ， 这种能耗表现只是展示了一种极限状态下的可能性 ， 相当于燃油车在节油大赛中的成绩 ， 不过 ， 目前的燃料电池车（FCV）实际能效水平确实已经很高了 ， 第二代MIRAI标称储氢量为5.6公斤 ， WTLC工况综合续航高达850公里——注意 ， 是WTLC而非NEDC工况 ， 这个续航已经足够从广州小蛮腰一口气开到岳阳楼！
02 ， FCV成本将和HEV持平 ， 低于同级BEV 目前FCV的成本还比较高 ， 但是我们要看趋势 。
2014年底丰田MIRAI问世 ， 和丰田在2008年推出的燃料电池系统相比 ， MIRAI的燃料电池系统成本已经降了95%！！！
燃料电池系统成本在6年时间里降到了原来的1/20 ， 虽然相较于同级燃油车FCV还是偏贵 ， 但已远非高不可攀 ， 比如 ， 现代汽车的NEXO——目前世界上销量最大的FCV ， 在韩国市场售价约合人民币40万元 ， 补贴后仅需20万元左右 。
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