目前已经有所成绩的造车新势力 ， 事实上仅仅才完成了新能源变革时代下的第一轮洗牌 。 而这个 ， 还是相对于造车新势力内部而言的 。
目前很多传统车企甚至是以BBA为首的海外豪华车企 ， 都还处于规划的一个阶段 ， 有的刚刚发布品牌 ， 有了一个样车 ， 而有着还在一个宏观把控和微观修改的战略调整阶段 。
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所以从这个角度来看 ， 小米汽车和他们的起跑线差不多 ， 都还有两三年的时间 。
我们看到 ， 在很多汽车品牌们的战略规划中 ， 2025年基本是他们完成转型第一阶段的共同节点 。 所以到2025年之前 ， 新能源汽车市场的格局都不会像现在的燃油车市场那样 ， 泾渭分明 ， 等级明确 ， 小米汽车还是有机会的 。
再者 ， 从小米汽车的筹码来看 ， 科技巨头跨界造车之所以能够引起如此之大的轰动 ， 事实上还在于他们在智能生态体系上的优势 。 从智能手机 ， 到智能家居 ， 小米汽车在移动端智能生态经验上的经验是其他传统车企或者造车新势力们都无法企及的 。
而近几年来 ， “米粉”的粉丝效应 ， 也在一定程度上为小米积攒了一批忠实的潜客群体 ， 这也和此前小米汽车宣布作为“年轻人的第一台车”的定位非常吻合 。
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依此推测 ， 和苹果等进军高端智能电动车领域不同的是 ， 小米汽车很有可能会首先会选择下沉 。
虽然目前国内新能源汽车市场还处于哑铃型的发展态势 ， 但是到了2024年 ， 在传统车企量产车型的推动下 ， 以及不少造车新势力成本不断降低 ， 进一步打入下沉市场之后 ， 橄榄型的局势也将为“造年轻人第一台车”的小米 ， 提供市场基础 。
所以 ， 如果以未来的眼光来看现如今不断扩张的小米 ， 事实上市场更多的是期待 。 不过 ， 虽然小米汽车还有机会 ， 但是留给小米汽车的窗口期却越来越短 。
到了2024年的量产阶段 ， 如果小米汽车量产无法落地 ， 且首款产品无法打动用户和市场 ， 起到开辟性的效果和意义 ， 那么小米汽车也很难快速在智能电动汽车市场内扎稳脚跟 。 所以说 ， 当越来越多的优势资源不断聚集之后 ， 留给小米汽车尝试和试错的窗口期真的不多了 。
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