作为科技造车新势力2.0浪潮中进展最快速的一个 ， 自今年3月份官宣造车以来 ， 小米汽车的一举一动 ， 都备受市场舆论的关注 。 近日 ， 业内又流传出了一份关于小米汽车相关岗位的聘任书 。
【汽车|红姐说：搅局者小米汽车，留给它的时间并不多】从聘任书的内容来看 ， 小米汽车经理级工程师年薪60万 ， 并配有100万元的小米汽车期权 。 尽管目前尚不能确认这份聘任书的真实性 ， 但是从近几个月以来小米汽车招兵买马的一系列动作来看 ， 可以确定的是 ， 小米汽车对于进军造车领域的决心是真的 。
近日有媒体报道 ， 原极狐汽车总裁于立国已经加盟小米汽车 ， 入职部门为汽车部·综合管理部 。
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若说今年年初最火热的话题 ， 应该莫过于科技巨头们跨界汽车产业 。 无论是百度 ， 腾讯 ， 还是小米、苹果 ， 亦或者是后来的360等科技企业都明确表示 ， 将进军智能电动车行业 。
其中依托于智能手机业务以及后来的智能家居等消费电子类产品崛起的小米汽车 ， 一直以来都是这股新势力2.0最受关注的那一个 。
从雷军在今年3月份的一场发布会上的一句“我们亏得起” ， 到今年6月份疯狂“买买买” ， 通过投资的形式进驻纵目科技和禾赛科技 ， 做好汽车驾驶辅助技术以及激光雷达的储备 ， 再到今年八月份进一步向电池领域 ， 自动驾驶技术以及汽车芯片等领域延伸 ， 再到9月初小米汽车有限公司正式完成工商注册 ， 再到十月份雷军明确表示小米汽车预计将于2024年上半年量产……
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八个月的时间里 ， 包括智能驾驶、汽车芯片、工厂和资质 ， 人才和团队 ， 小米汽车几乎已经为做好了“量产”前的所有准备 。 尽管真正意义上来讲 ， 这还只是一个汽车品牌开始造车之前的“雏形” ， 但是这却足够让市场给予小米汽车更多的期待和信心 。
为什么这么说？可能在小米汽车宣布造车的最初阶段 ， 市场上有很多声音都在质疑小米汽车是否来得有些晚了 。
毕竟现如今像蔚来、理想、小鹏等造车新势力已经突破了一个“量”的规模 ， 其中蔚来、理想小鹏都已经销售超过了10万辆 ， 目前还正处于销量爬坡的阶段 。 但需要提醒的是 ， 这并不意味着最终格局的形成 。
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相比于传统油车市场而言 ， 新能源汽车市场的占有率事实上还比较低 。 尽管每个月新能源汽车市场的规模都在以“破纪录”的速度不断增长 ， 但是根据双碳目标 ， 为了实现碳达峰和碳中和 ， 最终零排放的愿景事实上意味着未来的新能源汽车市场逐渐覆盖或者取代燃油车市场 ， 还有很大一部分空间 。
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