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中国|飞机上的WiFi终于要普及了 但还需要解决这些问题( 二 )

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刘伯恒表示 ， 从欧美国家已经推行的案例来看 ， 付费意愿是良好的 。 不同航段付费意愿是不同 ， 比如国内2-3小时的航程 ， 乘客愿意付39元以下的费用；3-6小时 ， 愿意付59元以下费用；12小时 ， 愿意付79-99元的费用 。
刘伯恒表示 ， 在刚刚推行的阶段 ， 一些航空公司是选择免费的 ， 但机上WiFi涉及巨大的成本投入 ， 是否永久免费仍然是行业正在衡量的一个问题 。 一个设想是 ， 对前舱、头等舱、白金卡乘客直接免费 ， 对后舱的一部分乘客收费 ， 或者通过做一些任务、广告置换等 ， 间接地免费 。
两种技术的选择
机上WiFi的实现 ， 目前在通信技术上有两种方案 ， 卫星方案和地空方案 。 简单说 ， 一个是以卫星为中继 ， 地面站把信息传递给卫星 ， 卫星接收后再转发给飞机 ， 适合远程航线、跨国航线；另一个是在地面建设能够覆盖天空的专用基站 ， 由飞机上的天线接收来自地面基站的信号 ， 这种适合较长的国内航线 。
中国移动交通BU总经理严茂胜表示 ， 卫星方案适合以宽体机为主的远程航线、跨国航班 ， 这种航线在地面建基站的难度很大 。 地空方案适合国土面积比较大、国内航线较长、地面又具备网络建设条件的区域 ， 相比之下 ， 后一种更适合中国 。
严茂胜表示 ， 对于中国市场来讲 ， 空地通信是一种高带宽、高速率、性价比更高的解决方案 。 因为卫星本身的寿命、带宽 ， 仍然是受限的 ， 卫星作为基站成本也更高 。
中国移动对两种方案都在尝试 ， 目前卫星方案属于试点阶段 。 2014-2017年 ， 中国移动、中国国航配合中国民航局 ， 在京蓉、京沪、京广三条航线的地面 ， 部署了52个4G ATG（Air To Ground地对空方案）基站 ， 开展宽带互联网的验证 ， 后中国商飞在东营做了国产大飞机的4G ATG实验 ， 网络实测峰值速率约100兆 。
5G以来 ， 中国移动也在推动5G ATG的建设 ， 在一些航线上选择部分基站做改造 。 严茂胜表示 ， 已经测到峰值速率有200兆 ， 虽然和1G的理论峰值相比有差距 ， 但目前来看 ， 也是能满足机上网络需求 。
但是 ， 地空通信的商业化资质 ， 目前尚未获得工信部的批准 。 严茂胜表示 ， 从技术上说 ， 5G ATG已经成熟了 ， 如果审批流程过了之后 ， 应该可以迅速的推广 。
另外 ， 在商业协作上 ， 地空通信比卫星通信更复杂 。 这是一项跨界的生意 ， 需要航空公司、电信运营商、互联网公司 ， 以及机载航电企业的配合 。 其中涉及到经验、文化的差异 ， 比如互联网追求创新和快速 ， 而航空追求的是稳定和不变 。
谢鹰表示 ， 但实际上 ， 业内普遍面临着一个技术选择的障碍 ， 就是不知该走哪条路 。 其实疫情期间 ， 很多飞机是有机会去进行改良的 ， 但除了中国国航明确要进行改装外 ， 更多航空公司并没有做出非常清晰的抉择 。

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