IT|长假出游暴露纯电动车补能问题缓解“里程焦虑”仍需时日( 三 )_长假出游暴露纯电动车补能问

【IT|长假出游暴露纯电动车补能问题缓解“里程焦虑”仍需时日】完全解决亟待技术进步
国轩高科电池工程师景岳认为，无论是增加充电桩数量还是更好规划行程，是“治标”而非“治本”，只能缓解补能难，想要彻底解决这个问题，最终需要依赖于电动车相关技术的进步。
“电动车想要真的解决补能困难或者里程焦虑，需要多方面推进行业发展，换电，高压电系统推动快充，充电站基建。短时间的确很难解决，除非技术有个质的突破。”景岳告诉采访人员。
当下主流快充的水平是30分钟充满80%的电量，这和传统内燃机汽车3分钟加满一箱油还有很大的差距。从快充的技术来看，目前国内已经有500kW水冷快充示范项目建成（特斯拉投入商用的V3充电桩充电功率为250kW），但距离真正商业化仍有较大距离。王平告诉采访人员，大功率充电桩不仅仅成本更高，如此大的突发用电功率需要电网更好配套。
同时大功率的充电桩还需要电池的配套。以蔚来早前发布的100kWh电池包为例，500kWh快充在理想情况下仅需要12分钟就能够充满。但景岳告诉采访人员，无论用多大功率的充电设备，电池本身的接受能力有限，当下主流的动力电池充电倍率在1C到2C之间，通常都是在1.3C左右，以1C为例，电池最快也只能在1个小时内充满，如果电池充电倍率达到2C，那么最快充电时间能够达到30分钟。
“除了充电技术的进步，电动车的三电技术也需要一同进步才能够最终解决续航焦虑和充电困难。”景岳认为，尽管更大功率的快充能够有效减少充电时间，但频繁快充会加速动力电池的衰减，同时快充还需要电网、基建等多方面的支持，除了充电相关技术的进步外，纯电动汽车本身在三电方面，亦需要长足进步。
“如果纯电动汽车的续航里程能够达到一定的高度，那么这次国庆期间排队充电的问题可能就会消失了。通常来说，普通的用户很少会进行单日单程上千公里的自驾，一般一天的行程在500公里左右就已经很长了，那么只要纯电动汽车的续航里程能够覆盖用户一天500~600公里的驾驶需求，用户就完全没有必要去高速公路抢充电桩了。”某造车新势力车企工程师德高告诉采访人员。
德高认为，要消除对电动车的里程焦虑，就需要提升的是能量的利用效率，电动车的核心“三电技术”（电池、电机、电控）的发展缺一不可，提升效率降低电耗、提升电池的能量密度都有助于续航里程的提升。
当下小鹏P7、比亚迪汉EV等车型已经能够在NEDC工况下实现超过600公里的续航里程，但在实际使用中，续航里程普遍会打上一些折扣，尤其是在长时间高速行驶中，续航里程下降的速度会更快，还达不到实际续航500公里或以上的水平。