IT|长假出游暴露纯电动车补能问题缓解“里程焦虑”仍需时日( 二 )_长假出游暴露纯电动车补能问

“今年国庆期间中短途自驾游、省内游比较多，在一些热点地区，充电桩和新能源汽车补能需求容易发生供需不平衡，这就有点像热门电影，上午和半夜场次的票更好买，黄金时段的场次的票会供不应求。”上海挚达科技发展有限公司副总经理沈琪表示。
充电桩的经济账
在国庆假期之前，已经有车企预见到用户出行时可能出现的补能问题。蔚来汽车在国庆期间调整服务专员的错峰休假，争取全体专员在岗，延长换电站营业时间（高速站点95%以上24小时营业，城区换电站80%24小时营业），在全国34个高速服务区设立服务补给站，免费提供协助充电等服务；增加部分旅游地点的移动充电车投放，调整专员工作区域，覆盖全国333个地级市，确保出行和服务。
但车企的提前布局并无法完全解决用户补能难的问题，尤其是在高速公路沿线。
尽管存在缺口，但盲目建设过多的充电桩并不可取。“目前，新能源汽车数量快速增加，充电桩的数量肯定也需要一起增加。但建多少还是要考虑到经济效益，现在一个180kW的快充桩市场价格大概是在5万~7万元，此外还需要场地、电网等配套建设。如果按照国庆、五一这种大客流量来布局充电桩，平时闲置的桩会更多，经济效益会更差，随之会让充电站的运营质量下降，用户也更容易遇到坏桩甚至是没电的桩。”某充电桩运营企业负责人王平告诉采访人员。
根据光大证券的测算，60kW的直流快充桩的回报周期，以6万元的单桩成本来看，根据各地的指导价收取0.6元/kW的充电服务费，单桩利用率为5%（即每天使用1.2小时），光是设备这块投资的回收期就需要3.8年，加上运维、土地、建设等其他成本，这个期限还要拉得更长。
沈琪认为，随着新能源汽车进一步普及，充电桩建设的重点，应该是在个人使用的家庭充电桩以及社区根据区域内新能源汽车保有量来规划的公共充电桩，这两类充电桩将会是使用频率最高的充电场景，公共运营的充电站，包括高速沿线的充电站建设也同样重要，但优先级应当低于前两者。
“从电动车的使用场景来看，大部分还是集中在市内交通，那么小区针对私人用户的充电桩或者家里的个人充电桩使用需求会更高。高速公路充电桩的使用频率会根据假期等产生周期性变化，像这种国庆补能问题，和春节买不到机票、火车票一样，航空公司也不可能为了春运去多买十几架飞机吧。在某个时间节点，需远远大于供，出现问题难以避免。”沈琪表示。
在当下的技术条件和充电桩布局下，纯电动汽车用户想要规避、缓解假期出行补能的困难，可以先规划好出行路径，将充电补能的需求增加到出行计划中。