“像谷歌、百度、小米是做纯智能化体系 ， 与新势力造车有一定区别 ， 而传统车企电动化做得比较突出 ， 但在智能化发展上相对比较慢 ， 需要嫁接外部资源 。 因此互联网企业车辆智能化改造 ， 目前还是利益复杂、矛盾重重” ， 崔东树表示 。
还需要注意的是 ， 新能源汽车属于资金密集型技术密集型行业 ， 需要大量持续性的资金投入和强大的技术做支撑 ， 更绕不开团队、生产能力、资源等体系能力的沉淀 。
实际上 ， 接近汽车领域的相关人士也告诉采访人员 ， 造车是长跑运动 ， 无论是新造车企业还是传统车企业 ， 都必须将掌握核心技术作为企业安身立命的根本 。
商用领域被瞄准 纯电与无人驾驶亦成潮流
无人驾驶不仅可以应用在乘用车上 ， 商用领域也被大厂瞄准 ， 阿里巴巴小蛮驴就是如此 。
相关负责人向采访人员介绍称 ， 小蛮驴是阿里巴巴首款末端配送无人车 ， 主要是为了解决“最后一公里”配送难题 ， 缓解末端包裹配送效率低、用户送货上门需求无法满足等方面压力 ， 为用户提供预约送包裹到楼下服务 。 目前小蛮驴无人车已经在全国上百所高校、数十个社区常态运营 。
另一方面 ， 百度也展示着Apollo新石器无人车 ， 或者说 ， 这是百度与新石器共研的无人售货车 。
《2021年中国商用车市场研究报告》就指出 ， 随着人工智能、5G的发展 ， 前沿技术逐渐与汽车制造深度融合 ， 商用车行业智能网联的推广和应用不断加速 。 而从用户角度 ， 货车的“智能、自动驾驶”和客车的“无人驾驶”也不断受到关注 。
“新能源无疑是商用车板块未来发展的大方向” ， 上汽集团副总工程师郝景贤就曾向采访人员表示 。 前不久 ， 上汽红岩就融合了AI人工智能开发5G智能重型载货车 ， 启动商业化运营 。
提及商业落地 ， 相关负责人介绍 ， 目前百度Apollo拥有自动驾驶车队超500台 ， 最多的自动驾驶测试牌照411张 ， 自动驾驶测试里程超过1600万公里 。 他还提及 ， 自动驾驶出行服务平台萝卜快跑具备了规模化商业落地的成熟能力 。
“自动驾驶下半场 ， 商业运营将成为行业发展的重点” ， 相关负责人表示 ， 百度Apollo将不断扩大自动驾驶测试运营范围 。
新京报贝壳财经采访人员 林子 图片：林子摄
编辑 赵方园 校对 贾宁
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