创事记|宁德时代的敌人们( 三 )


缺电池卡住了车企的脖子 , 还不止是一家 , 还都是巨头 。 2021年1月的财报电话会议上 , 特斯拉CEO马斯克就表示 , 电池供应已经成为电动汽车普及的瓶颈 。
即便是龙头企业也不能够满足主机厂的需求 。 曾毓群曾透露 , 公司产品出现供应紧张的问题 , 客户催货催得让他“快受不了了” 。
对于处于上升期的车企尤其是造车新势力来说 , 没了电池 , 几乎是致命的打击 。 但在这种致命的问题上 , 主机厂没有话语权 , 真正掌握话语权、主动权的是电池厂商 。
2021年4月 , 在上海交大100年庆祝大会上 , 红杉资本的沈南鹏向曾毓群提出了一个疑问:那么多车企都要电池 , 你今年的量已经固定了 , 宁德时代要怎么分配电池?
创事记|宁德时代的敌人们
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图3/5

答案是 , 按“钱”分配 。
曾毓群会上很坦诚地解释了一下 , 宁德时代具体的分配方式有两种:
买产线包产线:车企可以包生产线 , 但不能只包一年 , 需要长期合作 。 例如5-10年的合作 , 合作量达到100GWh 。
锁量:每一年如果车企的产量波动在正负15%之内 , 那么宁德时代也可以与其合作 , 但如果车企产量低了 , 需要弥补中间的差价 。
按照这位董事长的话总结:“没有钱的承诺 , 是不认真的 。 ”
传统燃油车时代 , 主机厂是绝对的王者 , 通常车企会在一个部件上有多个供应商 , 合作模式都是先到货后付款 。 但宁德时代不同 , 车企需要先付保证金 , 钱到位后 , 货才能生产 。 有时候 , 即便是钱到位了 , 货也不一定到位 。
坊间一直有传闻 , 小鹏汽车创始人何小鹏 , 为了顺利拿到宁德时代的电池 , 不惜亲赴宁德时代工厂一线蹲守一周 。
面对一家逐渐膨胀、态度强势的供应商 , 不满的声音越来越多 。 蔚来创始人李斌在2021年三季度财报电话会上表示 , 宁德时代独家供应蔚来的电池 , 尽管花了很多投资去增加产能 , 但电池供应仍决定了蔚来交付的天花板 。
宁德时代曾经是主机厂们绝对的Plan A, 如今 , 他们急切寻找Plan B 。
历史上不是没出现过替换掉电池供应商的案例 。 一个经典的例子是 , 特斯拉曾经与松下的关系很好 。 但是因为松下的产能跟不上特斯拉的需求 , 最后特斯拉选择放弃松下转而与宁德时代合作 。
2022年 , 替换再次来临 , 只不过这一次被替换掉的可能是宁德时代 。
敌人不止一个
主机厂寻找Plan B 。 一直被“宁王”压制的电池玩家们 , 终于迎来了机会 。
围攻宁德时代的不止一家 , 海外的敌人攻势最猛 。

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