市场资讯|动力电池回收，一座“烫手”的金矿( 四 )
对于这些白名单上的企业而言 ， 回收利用要符合一定安全和环保标准 。 对于收来的电池 ， 首先要诊断还有多少能量、使用过程中有哪些损耗等等 ， 才能制定它的再利用方案 。 而实际中 ， 动力电池厂商对电池技术信息保密的限制 ， 使得回收企业难以读取到电源管理系统、通信协议等关键技术信息 ， 不能有效界定电池寿命 。
而且即便同一个品牌同一批次 ， 每一块电池到退役后的状况都不尽相同 ， 这为其再利用增加了难度 。
资源化再利用技术相对成熟 ， 但评估标准和体系的缺失导致了定价机制不健全 。 同时贵金属提取过程中的污染治理、最低提取率等要求 ， 都需要成熟的技术及设备来处理 ， 但这样一来意味着付出更高的成本 。
而那些白名单之外的“小作坊” ， 由于处在有效监管之外 ， 他们没有这方面的成本和负担 。 因此 ， 市场上常常发生正规回收企业竞争不过小作坊的现象 ， 大量退役电池流向了出价更高的非正规回收渠道 。
对于梯次利用中存在的难题 ， 有业内人士建议车企与回收企业签署知识产权保密协议 ， 或者建立联合运营模式 ， 开放出一些数据方便回收企业更快速的甄别退役电池的生命周期、电池性能等各方面信息 ， 降低梯次利用成本 。
而拆解回收环节的乱象 ， 还需要通过技术手段来解决 。 威马汽车曾透露 ， 其试图建立动力电池追溯编码规则 ， 使用统一电池编码 ， 确保每一块动力电池都有迹可循 。
布局换电业务的上汽、蔚来等车企 ， 则在换电途中完成对电池的检测 ， 对于达到退役标准的电池引入到有资质的企业去处理 ， 也一定程度上解决了报废电池的流通问题 。
【市场资讯|动力电池回收，一座“烫手”的金矿】有观点指出 ， 目前新能源车市场上 ， 主要是磷酸铁锂和三元锂电两类材料为主 ， 只有解决好回收再利用这一最后闭环 ， 才不会让钠离子电池、氢动力电池轻易取代 。 （雷达财经）
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