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创事记|索尼造车，意在中国？( 二 )


吉田宪一郎之所以敢于提出这些大胆而又宏大的目标 ， 是因为索尼很早就开始做着尝试 。
早在2017年 ， 索尼就已发布了一个类似方盒子造型的电动概念车SC-1 ， 据官方介绍 ， SC-1只是一款试验性的车辆 ， 通过这款车型索尼正在探索一种不同于传统汽车的新出行工具 。
创事记|索尼造车，意在中国？
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图3/11
索尼SC-1 ， 图源索尼官网
这一消息传出后 ， 彼时业内纷纷猜测索尼要向新能源汽车领域进行布局了 ， 但这之后再没有相关的消息传出 。
直到2019年索尼再次宣布 ， 会把SC-1概念车正式投入量产 ， 只不过这款车型并不会对大众市场量产发售 ， 而是会与一些休闲产业合作 ， 作为游园车辆使用 。 换句话说 ， SC-1只会被作为试制车小规模生产 ， 并且这款车与真正意义上的乘用车也有较大区别 ， 由此这一动作并不算是索尼真正入局造车 。
但这之后 ， 索尼在“造车”领域的消息却多了起来 。
就在推出SC-1的同一年 ， 有媒体曝出索尼正在大规模的寻求与汽车相关零部件厂商的合作；到了2020年的CES展 ， 索尼推出了首款纯电动概念车型 ， 也就是本次展览上亮相的VISION S 。
按照索尼介绍 ， VISION S并非索尼自主打造 ， 而是汇聚了全球众多合作伙伴一起打造的产品 ， 其中就包括高通、NVIDIA、采埃孚、博世和麦格纳等汽车上下游供应链巨头 ， 一度被视为由“明星团队”打造的“明星车型” 。
紧接着 ， 到了2021年的CES ， 索尼在造车领域上再进一步——宣布在前一年推出的VISION S的原型车已经完成了开发工作 ， 并发布了这款车在欧洲奥地利进行公共道路测试的视频 。
在官方透露的视频中 ， 可以看到测试车型可以很好地识别行驶中的车辆、物体和路上的行人 ， 并且可以做到判断和避让 。
由此 ， 索尼再次成为2021年CES展上众多媒体竞相报道的焦点企业 ， 而在彼时业内看来 ， 索尼相继完成了整车开发和路测测试 ， 离这款车型的量产上市应该也很快了 。
让很多人没想到的是 ， 索尼会在今年CES展官宣正式入局造车 ， 并带来了旗下第二款车型产品 。 “按照索尼发布两款车的节奏来看 ， 和国内‘蔚小理’等新能源车企的打法节奏很相似 ， 可以看出索尼入局造车的决心 。 ”国内某头部车企研发负责人孙浩对连线出行表示 。
其实 ， 这样的相似还有很多 。
先从两款车型的外形来看 ， VISION S和VISION-S 02很符合行业内对纯电动车型的主流设计风格 ， 整体车身都采用了流线型设计 ， 为了降低风阻 ， 两款车型都采用了隐藏式门把手和低风阻轮毂设计 。

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