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创事记|索尼造车，意在中国？( 六 )


以至于 ， 在业内看来 ， 中国新能源汽车市场是索尼必须选择的舞台 。 确定这点后 ， 索尼也需要思考一个问题——自己是否能在中国市场中活下去？
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索尼汽车 ， 在中国市场有机会吗？
要讨论这个问题 ， 首先来看下索尼有哪些优劣势 。
首先是优势方面 。 对于索尼汽车极大可能重点布局的中国市场 ， 索尼可谓是十分熟悉 。 索尼进入中国市场的时间 ， 最早可追溯到国内改革开放时期 ， 彼时索尼带着录像机等家电产品来到国内市场 ， 并相继在北京、上海和广州等城市建立了办事处 。
到了1996年10月 ， 索尼（中国）有限公司在北京成立 ， 这也是索尼中国国内成立的第一家分公司 ， 截至2001年底 ， 索尼共在国内建立了20家分公司及办事处 。
随着旗下公司设立的越来越多 ， 索尼在中国销售的产品也从录像机和DVD机延伸到了数码相机、背投彩电、笔记本电脑和投影仪等家电产品 。 而从2000年开始 ， 索尼基于原有的产品体系上 ， 开始向国内市场投放手机和PS2等更多数码设备 。
从1978年截至目前 ， 索尼进入中国市场已经有40多年的时间 ， 而对华销售的产品也已基本覆盖数码电子产品的各个领域 ， 从智能电视到数码相机、从PlayStation系列产品到VR相关产品、从降噪耳机到机器人教育套件应有尽有 。
创事记|索尼造车，意在中国？
文章图片
图9/11
索尼对华销售的产品 ， 截图自索尼中国公开资料
正因如此 ， 索尼品牌在国内消费市场中 ， 也就逐渐演变成了一个人人皆知的品牌 ， 而这正是索尼造车布局中国市场的最大优势 ， 毕竟丰富的用户群体 ， 对于卖车来说也是极为重要的 。
除了用户基础之外 ， 基于索尼近些年对于电子产品的布局 ， 其在传感器、摄像头等领域也有一定的技术积累 ， 需要注意的是 ， 后者这些设备同样是目前新能源汽车主要的感知设备 。
就比如此次CES展上 ， 索尼表示相比于去年 ， 今年在概念车上的感知设备已经从33颗增加至40颗 ， 而这其中名为IMX459的车规级激光雷达芯片成为此次发布会的另一大亮点 。
据索尼官方介绍 ， IMX459是依托于索尼的双层图像传感器堆叠技术 ， 再加上采用了SPAD（单光子雪崩二极管）技术 ， 基于这颗芯片 ， 激光雷达企业可以造出等效线数上千的超高清雷达 ， 让汽车看得更远、更清楚 。
由此可见 ， 索尼基于自研的这颗芯片 ， 再加上此前已经布局的智能生态化体系 ， 在未来的智能汽车战场上可以抢到一定的优势 。 索尼或许也深知自身这一优势 ， 由此在今年的CES展不同于以往展示的概念车的内外饰设计 ， 改为重点介绍概念车型的智能化方面的优势 。

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