海底的深度如果超过军舰锚链的长度，那么军舰如何在海上泊锚？
基本上所有的船上都有锚，但锚并不是唯一的停泊设备，也不是一个可以随意使用的设备 。对于军舰、货轮这样的大型船舶来说，只有在指定的锚地和码头停泊时才能按要求下锚 。
军舰船舶按大小不同，携带的锚链从几十米到300多米不等，长度不随海洋深度而变化 。
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锚链以节计数，在我国标准中1节锚链长27.5米，英制单位为15英寻或拓（Fathom） 。大船上有2个主首锚，民用船舶每个锚配锚链10~11节，长300米左右 。大型军舰标准高，锚链12~15节，长300~400米；“尼米兹”级这样的十万吨级超级航母，锚链20多节，长640多米 。
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特殊平台的锚链更长，例如海洋钻井平台，锚链长2000多米，能在1000米深海中下锚 。同时钻井平台、科学考察船、海上补给船等特种船舶还有动力定位系统，计算机控制各个方向上的螺旋桨推力，使船舶精确定位在固定位置上，也是一种停泊方式 。
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下锚不是扔下去就完事了，条条框框很多 。要在浅水区，底质要好，沙石底最佳，其次泥底，礁石底质不行，起锚时容易卡住 。港口锚地的海图上都会标注水深及海底底质情况，船长在下锚前也会用仪器测量实际水深 。
锚沉入海底，像一个大钩子钩住海底，锚爪扎进泥土，一段锚链平铺 。锚的抓地力，锚链和海底的摩擦力，二者叠加在一起固定船只 。
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锚链释放的长度约是水深的3~6倍 。锚地水深十几到二十几米，超过30米属于深水抛锚，极限水深约85米 。
放出的锚链太长，重量太大，锚机拖不动，超过负荷就会损坏 。再说深度太大，锚的抓地力也会减小，容易“走锚” 。走锚会导致船舶移动，会导致碰撞事故 。下锚要慢，太快了刹不住车，锚机在摩擦热量下冒烟起火，十分吓人 。
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所以，以锚的使用标准和范围来看，一般军舰、船舶配备的锚链长度已经足够用了 。
军舰、船舶沿海岸航行时，水深有限，一般几十米深 。当船舶跨洋航行时，大洋水深数千米，把锚链全抛出去也够不着底 。这时船舶不会下锚固定自己，它们都连续航行，只要主机舵机不出故障，一般不主动停车 。下锚也没用，锚够不着底，抓不住地就没有锚泊力 。
遇到台风等恶劣天气，舰船能通过气象雷达和天气预报提前得知，及时绕行 。如果因特殊任务，不得不停航，也可以选择“漂航” 。
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漂航时，舰船随波逐流，在一定范围内移动 。漂航有危险，容易在波浪中失控，船舶横向受浪，横摇、横荡摇摆不定，可以放出一部分锚链，提高稳性 。多艘舰船之间要拉开距离，注意观察，主机保持备车，必要时动车躲避 。
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吨位较小的船舶，还可以用海锚固定，减小位移 。海锚，也叫伞型锚，是一种帆布伞状中空器具，和降落伞类似 。海锚系在船上，抛下海后下沉膨胀，兜住海水，利用海水重量和阻力固定船只 。
【海底的深度如果超过军舰锚链的长度，那么军舰如何在海上泊锚？】综上种种，军舰、船舶携带的锚，只能在特定环境和海域中使用，不是随时随地有效的 。在水深数千米的大洋中，舰船还是保持动力，快速通行方是正途 。
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其他网友观点平常我们停车要拉手刹，大卡车停车也要拉气刹，飞机停机要驻轮，船舶停靠码头要抛缆绳，那轮船在海里出故障或者停船的时候该怎么保持自身的位置呢?那当然是抛船锚了 。
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我们都知道船锚是用来固定船只的，船锚的历史发展可谓是船有多早船锚就有多久，那军舰像航母这种大型船只在海上如果要停船也要抛锚吗？首先不管是军舰还是民船其锚链长度都是有限的，普通的民船锚链长度规定是11节，但是像航母这种大型军舰因为自身需要锚链的长度要22节，这样长度就达到了600米左右，重量更是将近50吨左右 。一艘航母有三条主锚链，四条辅助锚链，这样算下来光是锚链的长度就超过3500米，总重量更是达到200多吨 。其次航母使用的锚链看起来很简单就是一根铁链子，但是这个技术含金量可是很高的，特别是像航母这种大型船舶的锚链更是等级不低且造价不菲，比如航母等军舰上使用的锚链在质量上要绝对过关才行，因为大型军舰要远洋航行，如果遇到十级以上的海浪，那锚链的质量就至关重要，一般航母这类几万吨的军舰使用的锚链要达到R6级别才行，这也是锚链最高等级了，普通的几十万吨的巨轮或者大型海洋钻进平台使用的才是R5级别的，如果因为锚链质量不过关而断锚，那这家造锚企业将会彻底退出锚链市场并有可能破产 。
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其实任何船只在海上抛锚不是想在哪抛锚就在哪抛锚的，首先不管是民船还是军舰在海上航行一般都有固定航线的，就算是在战时也会根据海图上的标识航行，因为只有在海图标识的航线上航行才能保证安全，特别是对于抛锚地的选择更是要以海图为准，因为海图上会标识哪里有礁石哪里没有，如果在不该抛锚的地区抛锚，那船锚被勾住拉不上来的可能性还是很大的，到那个时候如果紧急提锚不管用就只能断锚保船了 。因为深海的深度一般都得几千米深，如果还是执意抛锚的话，那锚链根本连海底都够不着，所以军舰在深海海域一般是不抛锚的，锚链只有在浅海海域才会使用的到 。特别是出于对军舰自身的安全考虑，一般不会在海上停驻，而是保持发动机运转，以低速定点巡航为主 。
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那为什么不造几千米长的锚链呢？其实锚链看起来简单，但是造价却不便宜，而且是金属的，重量肯定不轻 。比如美国尼米兹航母的锚链只有640多米长，但是一条锚链的价格就要几十万美元，航母有三条主锚链，4条辅助锚链这样算下来一艘航母光锚链加船锚的价格就得几百万美元，所以没有哪个国家会傻到给军舰配7条几千米长度的锚链，就为了在海上能够抛锚 。就算是造几条几千米长的锚链，别说造价了，光是重量恐怕得几万吨吧，航母这种大型军舰还能驮的动，普通的军舰得直接压沉了吧，而且几千米长的锚链如果被勾住了，那就只能断锚了，那损失的就是几百万美元啊，所以没有那个国家会建造几千米长的锚链就为了抛锚 。
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军舰在海上不抛锚漂走了又能怎么样？自身有动力可以定位还抛锚干什么？因此普通的几千吨的军舰都只需要三百多米长的锚链，几万吨的军舰锚链长度会长一倍左右 。且因为使用机会也不多，比如航母平时在远洋航行时都是处于长期航行状态，很少停船的，可能一年只有返回港口时，在没有泊位或者停在泊位上的时候会用到锚链定位吧 。
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别说水深超过锚链的长度了，就是超过锚链长度的1/5，无论是军舰还是民船，一般都不会下锚！
根据科学计算和水手经验，最佳抛锚深度与锚链总长度的比，至少是1:7 。也就是说，140米长的锚链，其能够抛锚的最大深度为20米 。
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军舰锚中的巨无霸
这是什么意思，难道那么长的锚链只是个摆设？这未免也太浪费了吧……
别急，让我来解释一下 。
先来看一组数据 。美国最先进的航母，排水量10万吨的“福特”号，其锚链也不过439米长，而这已经比同样排水量的尼米兹级航母，长了106米（333米） 。同时，福特用的锚单个重30000磅，也就是13.6吨，只有尼米兹的一半（60000磅） 。
别光看热闹，这组数据其实证明了一个结论——锚泊的关键在于锚链，锚仅仅是为了固定锚链，而不是固定船体！
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这个结论可能不太好理解，请往下看 。
锚是用来“勾”住海底的，这一点比较好理解吧 。理想的抛锚地，海底一般是沙质的，这种条件下，让仅仅嵌入沙土一两米深的锚（中小型军舰还没这么深），就能够拖住一艘航母，这无异于天方夜谭 。
实际情况应该如下图所示 。
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其实这也很好理解 。锚的角度由锚链来控制，需要让锚抓地的话，锚链就必须沉入海底，否则锚是不可能钻下去的 。因此，锚链的远端必须完全平铺在海底 。
锚链平铺在海底还有一个更重要的意义，就是利用锚链与海底的摩擦力和它自身的重力，来固定船身 。而此时，传导到锚的拉力就变得很小，正因如此，一个10几吨的“小”锚才能够最终固定住一艘10万吨的大航母 。
也就是说，如果没有足够长的锚链沉入海底，那么就没有足够的拉力来固定军舰 。
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下锚火光四溅，很危险
那么，多长的锚链才算是足够长呢？前面已经说了，就是7倍于海水深度 。
以福特号439米长的锚链来算，除去最后两节共计55米不能使用外，其可用长度为384米，最大锚泊深度为384 / 7 = 55 米 。即便采用1:5的极限抛锚方式，深度也不过77米 。
不过，福特号的最大排水和吃水与尼米兹差别不大，理论上讲，二者对锚泊的需求是一样的 。福特号的实际最大锚泊深度，应该与尼米兹一样，即（333 – 55）/ 7 = 40米 。
也就是说福特439米的锚链和13.6吨的锚，其效果与尼米兹333米的锚链和27吨锚是一样的 。所以这里也可以认为，福特号是通过放出更长的锚链，来抵消锚的重量减轻而造成的不利影响 。
【补充内容】严格来说，锚链的长度单位不是米，而是节（不是表示速度的那个节） 。一节锚链有很多链环组成（尼米兹为57个），长度为90英尺，约为27.5米，每两节之间由可拆卸的连接链环相连 。尼米兹的锚链为12节，而福特则为16节 。下锚时，水手也是按照释放多少节来进行操作（连接链环处有节数标记） 。
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实际上，无论尼米兹还是福特，都几乎不会在超过30米的海里锚泊，它们都有固定的一些泊位，一般深度大约在20米左右 。至于说随便在哪里抛锚，那是想多了，根本不可能的事儿 。
那如果海水深度超过设计锚泊深度时，硬要抛锚停船会怎样呢？如果这样做了，那么由于锚链无法提供足够的摩擦力，必然会导致锚被军舰拖着跑……轻则不能固定舰身，重则损坏锚爪锚杆，然后要是漂远了，勾到不该勾的东西，比如说卡进岩缝、拉断光缆，就会酿成大祸！
所以，在水深超过锚链长度1/5的情况下，军舰是肯定不会进行锚泊的，更不用说水深超过锚链了 。
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但是，在海上不锚泊的话，军舰岂不是会“随波逐流”？那是肯定的，在海浪不大的时候，一晚上漂个几海里到十几海里根本不算事儿，漂出去几十海里也不是不行，只要做好观察，别破坏了队形就好 。
实在不行，那就开个慢车不断纠偏吧 。
（注：本文以军舰常用的霍尔锚为例，锚链也仅以一条来计算）
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