高速行驶时，为何不能打开外循环？
认为高速行驶不能打开外循环，莫非是外循环会增加汽车阻力，增加油耗？还是外循环不经过空调滤芯，导致空气质量差？又或是外面空气要经过暖风水箱，导致车内有股热浪？作为一个汽车发烧友，我想不出为什么不能打开外循环，说到底还是对汽车空调不够了解，没有根据实际情况选择正确的空调模式 。
对于汽车空调还是有很多学问的，这里详细来说说内循环、外循环、除雾、制冷、制热、自动模式等到底该怎么使用，开空调对油耗影响有多大等问题 。
一、外循环打开外循环的时候，车外空气就会从进风口通过鼓风机吸进车内，一般空调打开时候默认就是外循环模式，这主要就是把外面新鲜空气吸入车内，毕竟长时间使用内循环，车内空气变浑浊，含氧量有所降低 。
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什么时候使用外循环比较好？
1、在高速路上，都是关闭车窗的，车内和车外气流气压差异大，车里面一些灰尘、车内其他物质产生的气体，很容易在车内到处流动，加上二氧化碳含量增多，
时间久之后，我们会明显感觉空气中有异味，甚至呼吸不顺畅、胸闷，这不仅对人体不好，还容易加剧驾驶员疲劳，对行车安全也有影响，因此需要打开外循环，保持新鲜空气 。
2、刚买的新车，不仅要经常开窗透气，如果跑高速，车窗紧闭，这时候更应该打开外循环，对新车来说，刚开始气味都较大，就是因为汽车内部座椅、电镀、金属、油漆以及工程塑料等这些装饰中都可能产生甲醛等有害气体，需要保持车内空气流通，及时散去 。
3、车内有人抽烟时候，尽量打开外循环或者天窗、车窗 。
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二、内循环
打开内循环模式的时候，车辆会关闭进风口和出风口，此时车内空气与外界隔绝，相对来说较为密闭，上面说过长时间使用内循环影响多 。
什么时候使用内循环？
1、在城里、地下车库等情况下，如果道路拥堵，像在红绿灯路口等，外部产生各种尾气、灰尘，这时候就不推荐打开外循环，需要打开内循环 。
2、冷天开空调，可以内外循环交替，既可以有足够的暖风，也能保证一定的空气质量，夏天开空调，车外温度高，想要实现快速降温，这时候可以关闭外循环，不吸入外面热空气，优先打开内循环，不仅可以加快制冷，一定程度上也可以降低油耗，小排量车型动力也不会因为开空调受到影响 。
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三、制冷、制热
冬天制热的时候，主要是利用发动机多余的热量，经过暖风水箱把热量送入车内，这时候并不需要额外增加油耗 。
夏天，车内打开空调的时候，压缩机和风扇进行工作，循环往复把热空气和冷空气进行交替转化，以实现制冷，尤其压缩机工作是需要一定油耗的 。
四、正确使用“除雾”功能冬天由于车内气温高，车外气温低，车窗温度低，车内空气中夹杂的水分很容易在车窗上形成水蒸气，遮挡视线，这时候就需要打开汽车上的“除雾”功能，空调中的暖风快速提高挡风玻璃温度，达到除雾效果 。
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这里尤其要注意，冬季开车，高速路上行驶在中，如果外面气温过低，如果此时突然打开空调，车内水蒸气会迅速集结在车窗上，导致视线被遮挡，尤其在夜晚，三五秒内你会完全看不清前方道路，这是非常危险的 。
另外就是冬天起雾，不要试图用手去擦，如果手上有油脂类会影响到视线反而不好，同样也不建议驾驶员用毛巾擦，这对驾驶来说很危险 。
五、答疑解惑1、外循环会增加汽车阻力，增加油耗吗？
外循环进风口一般在副驾驶前挡风被玻璃外，打开引擎盖就可以看到有很多细孔，进风口进来的风首先需要经过空调滤芯，空调滤芯会把空气中的灰尘、芯粉、臭氧等进行过滤，好一点的空调滤芯还有活性炭，可以去除异味等，然后通过鼓风机送入车内 。
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进风口面积很小，加上其位置并非直接对着前方空气，完全谈不上形成阻力，不存在增加阻力一说，同样，无论是外循环还是内循环都要经过空调滤芯，也不存在外循环的空气质量差这一说 。
至于油耗，需要看具体情况，如果是在夏天打开外循环，外部空气温度高，被吸入压缩机进行冷凝等程序，一定程度上会增加压缩机、风扇的能耗，但是影响非常小，基本都可以忽略 。
综上所述，无论从上面角度来看，高速上，不能打开外循环这种说法都毫无依据 。
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2、汽车空调滤清器多久换一次？
一般来说，空调滤清器每1-1.5万公里或者每年更换一次，具体来说还是需要根据实际用车环境来看，比如说，在灰尘、雾霾较大的环境下用车，行驶里程较多，那尽量提前更换 。
如果日常用车环境好，那适当延长周期也都没问题，当然了相对于拥有良好的空气质量来说，换一个空调滤芯也就几十块，不要太在意 。
3、冬天和夏天使用空调很有讲究
冬天气温低，汽车冷启动后，不建议忙着打开空调，汽车冷启动时候发动机和水温很低，这时候打开空调，为了快速提升水温，发动机必然会提高转速，自然油耗增加就很快，另外，发动机刚启动时候，各零部件间还没有形成油膜，高转速直接加速发动机的磨损，我们都知道冷启动是最影响发动机寿命的 。
同样道理夏天车内气温较高，可以先打开车门，让空气对流1-2分钟进行自然散热，然后打开空调，这样不仅降低油耗，也可以提前散去车内因高温产生的一些有害气体，另外就是车辆怠速时候使用外循环需要特别注意，当心一氧化碳，关窗情况下，原地怠速开空调是非常危险的 。
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4、熄火前记得关闭A/C开关
每次停车熄火前，如果开着压缩机，养成先关闭A/C（空调制冷）这个功能，这并不是因为下次启动会对电瓶、发动机负荷有影响，而是空调进出风管道、空调冷凝器这些会形成水气，长时间如此会发霉，有异味 。
5、开空调对油耗影响有多大？
夏天车内很热，冬天车内很冷，却总有很多车主就是舍不得开空调，一方面是想着比较费油，另一方面想着影响汽车动力，那到底影响有多大？
其实，冬天开空调对油耗的影响微乎其微，前面说过，冬天主要是运用发动机水温进行制热，这个热量空调不用，也是需要排出的，油耗基本可以忽略不计 。
夏天开空调对油耗确实有一定的影响，我们知道家用空调一般功率在1-3匹左右就够了，但是对于汽车来说，没有足够空间来放置较大的压缩机、冷凝器，另外车辆行驶中空气流动较快，这对空调来说要求其功率会比家用略大一些 。
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一般汽车压缩机功率在1000-5000W左右，以1000W功率来说，每百公里油耗会增加1L左右，具体来说和空调功率、车内外气温、车辆排量等相关，平均算下来，在夏天开空调时候，每百公里油耗也就增加1-2L左右，也就是说，行驶100公里，也就多了10多块钱 。
对于1.6L以下自吸发动机来说，开空调时候的确会影响到发动机动力，尤其坐在爬坡时候，但这几年自吸车型普遍排量都在1.6L以上，加上ECU技术的进步，它会更好来分配动力，所以完全不用担心影响动力 。
买车目的就是为了提升我们生活品质，相对于享受来说，多这几块钱真的不算什么，所以真没必要为了省油舍不得开空调 。
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其他网友观点
高速行驶时，不是不能开外循环，而是没必要长时间开外循环！我们来分析一下高速开内循环和外循环有什么区别：
汽车空调系统通过制冷剂的蒸发、冷凝吸收热量进行交换，对流经蒸发箱的空气降温进行降温，也就是说空调制冷的核心是蒸发箱的制冷能力，而流经蒸发箱的空气是通过风道导入的，通过风门控制空气进入蒸发箱，如果风门处于外循环时，空气从车外进入，如果风门处于内循环时，空气通过车内的鼓风机进行内部循环 。
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外循环影响制冷效果
一般来说，进气的温度影响制冷的效率，夏季车外气温非常高，进入蒸发箱后，温度降低幅度相对有限，空调制冷效果会差一些 。而如果通过内循环进行循环，制冷效率会提升很多，降温较快！
内循环影响空气对流但是，内循环也会有一个缺点，那就是长时间在室内环境对流，空气和室外交换很少，容易因为二氧化碳过多导致车内人员缺氧、犯困 。当然，这里所说的缺氧并不是绝对的，因为汽车并不是绝对密封的，会有一些空气从车外缝隙进入车内 。因此，总体上来说，不建议长期使用内循环 。
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高速长途建议使用外循环
但是高速行驶时，发动机转速较高，空调制冷量是有足够保证的，因为车速较快，外部的负压会有足够吸力使车内空气被吸走，从而完成空气交换 。因此高速行驶时，即使使用内循环空气交换量也是足够的 。因此使用内循环一般也不会发生什么问题，但是，从安全角度来看，高速行驶时，建议使用外循环 。
结论：高速应该开外循环行驶，而不是开内循环，但是在热车、低温环境、高温环境、发动机低温等工况，应该开内循环 。
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其他网友观点
我见过夏天不用空调，只要自然风、外循环的人 。本人还正襟危坐，衣扣整齐，衬衣加外套 。关键一点，没见他流汗，也没汗津津的冒汗 。
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可是他行伍出身，比我小十来岁，身体健壮，就像普京那样子沉默寡言，一看就是受过非常严格的训练 。他还从不开车，但是明显感到他不仅会开车，飞机坦克都玩得溜转 。就透露这些 。
他坐过我几次车，让我体验到人体对自然的耐受度，根本不像我们平时想象的那样弱鸡 。我夏天开车，也有自律，空调到26℃，一个人时开内循环，人多时22℃开外循环 。和他同行两次后，觉得自然风居然也能忍受，而且停车后出来有春风拂面的惬意 。
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从那以后 。我开车无论冬夏，只要开空调，高速路还是国道县道，一个人就用内循环，两人以上用外循环 。夏天一人温度调高，多人温度调低，冬天反过来 。
不知道行家怎么解释，我所理解的，外循环是外面的空气参与车内的循环，内循环是车内空气密闭状态流动 。所以怎么使用这两个功能，要看实际情况，譬如外面沙尘暴，或者跑沙石土路，风沙灰土很大，就不能开外循环 。尽管有过滤功能，还是会受很大影响，起码空调滤芯寿命缩短 。
【高速行驶时，为何不能打开外循环？】还有要提醒的，不论怎么使用这两个功能，空调的滤芯要保持清洁，起码一年换一次 。我就吃过亏，一开始不懂，去保养时为了省钱，两年没换滤芯，一开空调就满车垃圾沤味 。
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后来有内行坐我的车，说你就差这几百块钱啊？我才知道是空调滤芯该换了 。
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