张女士还特意提到了能量回收系统 。她表示，特斯拉此前向媒体表示，车主可能没有开启能量回收系统，但是，她的车辆实际上有这项功能 。
她向采访人员展示手机称，每名特斯拉车主的手机里都会有App，打开后可以看到车辆目前的系统版本是什么，事发前一天，张女士刚刚将自己特斯拉的系统升级到最新版本 。升级之后车主不能控制能量回收系统，车辆默认开启 。
张女士不明白的是，既然特斯拉提供的数据显示，在车主松开加速踏板后，能量回收系统开始工作，此外，数据显示，当时自己的父亲连续踩了两次刹车，建立了更深更大的制动压力，为什么特斯拉依旧没有按照车主意识进行减速，特斯拉不应该将责任认定在车辆没有开启能量回收系统之上 。
张女士解释，如果车主驾驶燃油车，在松开加速踏板而不踩刹车的情况下，车有惯性，会继续行驶一段距离，但是特斯拉的能量回收系统，是让车主在松开油门踏板不踩刹车的情况下，能量被回收，车以很快的速度往下降 。
“比如，原本我们的速度是100km/h，如果车主松开了油门，哪怕没有踩刹车，车速也会在很快下降到50km/h，因为特斯拉可以将惯性所带来的能量回收 。”张女士说，她的父亲不仅驾驶过特斯拉，而且此前每次回老家都是父亲开车，当天去景区参观也是 。
对于特斯拉提出的30分钟内40多次刹车，她认为，自己傍晚从景区出来后，道路堵车十分严重，在堵车的情况下，有40多次刹车很正常 。
“我依旧认为，特斯拉所谓车辆最终时速降低到48km，并不是因为车辆的刹车起了作用，而是车辆通过三次撞击，被迫停止 。”张女士表示 。
张女士表示，自己并非不愿寻求第三方鉴定机构来鉴定车辆，而是在现有科技手段下，他们担心鉴定机构无法对特斯拉事故进行客观、全面鉴定 。
“刹车失灵这件事，不仅需要第三方鉴定机械硬件部分，更需要鉴定软件系统部分”，张女士表示，如果只能鉴定硬件部分，这样的鉴定结果不全面，如果将数据作为检测依据，如今数据仍然不完整，也无法得到准确结果 。
车祸当日为晴天，连续撞击两辆车
实际上，由于路面情况在一定程度上会影响车辆的刹车情况，在车祸发生当日，外部环境也颇为重要 。
张女士回应称，事发时，父亲首先将车开上了一个上坡，随后，由于这条道路是高架桥，需要绕过高压线，因此出现了S型变道，车辆必须减速 。在车辆通过弯道之后，紧接着就是下坡，下坡之后就是两个距离相近的红绿灯 。
张女士回忆，父亲就是在下坡后，连续追尾了两辆车 。
她向采访人员演示称，当时父亲驾驶的特斯拉大约在最终撞击地点前200米左右就开始踩刹车，发现刹车失灵后，车身右部刮蹭到一辆哈佛SUV，随后又追尾了另一辆尼桑，父亲向左打方向盘，在经过两次撞击后，第三次撞在了马路中间的水泥防护栏上，车辆被迫停了下来 。
张女士多次强调，事发当天是晴天，天气非常好，没有下雨和刮风，新修的道路上也没有出现大量砂石或其他障碍物 。
实际上，张女士自称在大年初六时就曾经历过一次特斯拉刹车失灵 。她回忆，当时她开车经过红绿灯十字路口时，遇上了红灯，于是踩了刹车 。但没想到，张女士连续踩了三四次刹车，车辆才停下来 。但由于当时路段十分空阔，没有发生事故，因此并未特别在意 。
上海车展踩坏玻璃被索赔4876元，将上诉要求特斯拉提供完整数据
如今，张女士已经向法院提起诉讼 。
张女士表示，在没有任何证据的情况下，特斯拉公司以及特斯拉对外事务副总裁陶琳发布的一些不实言论，已经对其个人以及家人的工作生活造成了严重影响 。为维护自己的合法权益，已于5月6日向安阳市北关区人民法院递交民事起诉状，要求依法追究相关人员的法律责任 。张女士请求法院判令特斯拉等被告支付精神损害赔偿金5万元 。
如今，该案已经立案 。
此外，张女士表示，自己最主要的诉求是得到车辆事故发生前的完整原始行车数据，但多次向特斯拉索要未果，最终决定通过法律途径来维护自己的权益，希望能尽早拿到完整数据 。
她表示，在起诉特斯拉名誉权后，自己会就特斯拉提供完整数据的诉求继续进行上诉 。她表示已咨询法律专家，根据《民法典》相关规定，行车数据的所有权归用户所有，数据要依法依规交到用户的手中，自己希望特斯拉能够尽快履行职责 。
张女士还表示，对于特斯拉此前擅自公布1分钟行车数据的行为十分不解 。特斯拉在未问询自己及家人意见的情况下，就擅自公开了行车数据，而且还是不完整数据，她无法理解特斯拉的真实意图 。
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