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Huawei 余承东卖车，纠结与调和( 三 )


这也将是代表华为和车企深度联合研发“huawei inside”模式的第一个量产成果 。按照规划，华为目前和三家车企敲定了这类深度绑定合作模式，除了北汽，还有长安和广汽 。
多个接受《财经》采访人员采访的知情人士确认，这类深度合作伙伴，华为的选项不会太多，短期内最多增加一到两家 。只有与华为深度合作的品牌，使用华为智能汽车解决方案的车型才会使用“huawei inside”Logo，其他的车企，将采用更加开放的合作模式，可以选用华为的任何一种智能汽车解决方案 。
“华为智选”和“huawei inside”之间，此前保持了一段时间的“各自为政” 。
此前消费者业务和智能汽车业务的高层在公开场合几乎不提及对方生意 。“华为智能汽车解决方案”的官方社交账号从未发布过任何自家卖车的信息 。唯一一条关于赛力斯的新闻是在今年1月，标题为“华为助力赛力斯打造全新智能增程/纯电动力平台 。”
新的高层人事变化之后，卖车和造车之间的战略路径将如何逐步融合互动，是一个新的命题 。
由于华为目前正在处于频繁且复杂的人士变动过程中，所以这样的组合是否为长期组合，目前无法判断 。结合华为目前的进展，这个组合撑起了华为“造车”和“卖车”两条线，且华为决策层有意将这个组合发挥出1+1>2的效果 。
华为内部已任命原全球生态发展部总裁汪严旻负责新成立的生态特别项目优化组，该项目组主要针对华为智选新增的汽车品类，希望借汪严旻的欧洲生态经验推动华为与欧洲大厂的合作 。
《财经》采访人员走访了上海地区多家华为门店，发现赛力斯尽管是目前仅有进入“华为智选”的车型，其他类似比亚迪汉等由智能汽车解决方案BU提供技术的产品同样进入了华为门店，并且不排除后续开售的可能 。
华为员工告诉《财经》采访人员，极狐很快也将亮相“华为智选”，华为方面对极狐的销售预期是百万台 。
03 
后续挑战
从组织架构方面理顺两种模式后，华为要做好卖车这件事情，仍有诸多挑战 。
【Huawei|余承东卖车，纠结与调和】作为试水，把赛力斯技术做好、卖好对华为打开市场至关重要 。“这款车单纯看宣传的配置都要能对标保时捷Macan了 。”一位国际大厂新能源研发负责人向《财经》采访人员评价 。“但是光看参数没有意义，这款车不功不过，没存在感销量就很难打开 。”
在赛力斯华为智选SF5中，华为提供了自研的DriveONE电驱系统、华为HiCar系统和华为SOUND，目前双方的技术合作还在加快 。
前述小康人士认为，华为还可以给赛力斯更多增量，绝不仅仅是卖车这么简单 。他说，除了改进设计制造，华为还帮助赛力斯优化了开发流程，“其实目前华为介入的程度，已经比官宣的要多了 。”
介入电机系统的重要性往往为人所忽略 。自动驾驶和电机有很大关系，原先只是说自动驾驶的算法有多少，算法再好，执行器配合得不好，或者延时太大、性能太差，一样实现不了好的性能 。
华为方面的知情人士印证了这个说法 。她向《财经》采访人员透露，华为确实担心赛力斯品质问题，核心是保护购车者的使用体验和权益 。为了解决这个问题，华为内部快速理顺了流程，配合对方 。
双方还将要经历痛苦的交付和产能爬坡考验 。5月以来，华为不断被传卖车延迟交付 。《财经》采访人员从小康内部获悉，赛力斯的产能规划或达到20万台以上 。“但是短期内不可能突然提升到这个水平 。”
新造车势力布局多年，全国也不过拥有百余家门店，华为凭借5000家门店，可以快速铺开销售网络，一位汽车渠道运营人员告诉《财经》采访人员，这不意味没有交付问题 。“汽车到底是重资产，华为现在这种销售速度后续交付必须得大量依附第三方，可能会降低客户体验 。”
《财经》采访人员调查发现，华为近期正在大量招聘汽车销售顾问，尤其青睐具备新造车销售背景人才 。
为了保证最好的结果，小康成立了独立项目组推进与华为的合作，同时在对渠道进行调整，《财经》采访人员实地走访了解到，赛力斯正在重庆、上海等多个地区建设服务中心，同时有部分门店已经关闭和进行搬迁 。
“有了华为就不用自己租场地了嘛，那为什么不直接搬去有华为门店的地方”，一位接近赛力斯的渠道商表示 。
种种迹象显示，双方加深了绑定 。市场上已有不断发酵的入股传闻，此前路透社称，华为正在寻求收购小康部分股权，以及赛力斯的控股权，华为予以否认 。

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