桥梁杂志 隧道建设呈井喷式发展——我国超长隧道统计( 二 )
图1 中国铁路隧道不同时期发展规模情况
（截至2020年底）
特长铁路隧道规划建设情况
2020年新增开通运营铁路隧道714座 ， 总长约1589km ， 其中特长隧道39座 ， 总长约498km；在建铁路隧道2746座 ， 总长约6083km；规划铁路隧道6395座 ， 总长约16325km 。
截至2020年底 ， 中国投入运营的特长铁路隧道共209座 ， 总长2811km 。 其中 ， 长度20km以上的特长铁路隧道11座 ， 总长262km ， 见表5 。 2020年 ， 新增开通运营线路特长铁路隧道39座 ， 总长498km ， 见表6 。 在建特长铁路隧道116座 ， 总长1675km 。 其中 ， 长度20km以上的特长铁路隧道10座 ， 总长276km ， 见表7 。 规划特长铁路隧道340座 ， 总长5078km 。 其中 ， 长20km以上的特长铁路隧道37座 ， 总长999km 。
高速铁路隧道规划建设情况
截至2020年底 ， 中国已投入运营的高速铁路总长约3.7万km ， 这些高速铁路上共有高速铁路隧道3631座 ， 总长约6003km ， 其中特长隧道87座 ， 总长约1096km 。 从2008年合宁铁路（南京南至合肥南）第一条有隧道的高速铁路起至2020年底 ， 每年建成投入运营的高速铁路隧道长度柱状图 ， 如图2 。
图2 2008—2020年中国建成投入运营的高铁隧道长度柱状图
2020年中国新增运营有隧道工程项目的高速铁路共9条 ， 总长约2389km ， 共有隧道189座 ， 长约508km 。 其中 ， 特长隧道15座 ， 总长约176km（见表6） 。 正在建设的有隧道工程项目的高速铁路共47条 ， 总长约8327km ， 共有隧道1811座 ， 总长约2750km 。 其中 ， 特长隧道有50座 ， 总长约645km 。 截至2020年底 ， 中国规划的有隧道工程项目的高速铁路共93条 ， 总长20970km；共有隧道3566座 ， 累计长度约8036km 。 其中 ， 特长隧道136座 ， 总长1891km 。
“上山下海”亟需技术突破
随着中国经济的发展 ， 高海拔、高烈度地震区、大埋深超长铁路隧道将越来越多 ， 隧道建设将要面临的硬岩岩爆、软岩大变形、高地温、活动断裂、超高压富水断裂等不良地质问题十分突出 ， 特别需要广大隧道建设者齐心协力 ， 坚持科技创新 ， 攻坚克难 。 同时 ， 随着珠江口水底隧道、汕头湾海底隧道、甬舟海底隧道的开工建设 ， 以及琼州海峡、渤海海峡、台湾海峡跨海通道规划研究的逐步深入 ， 超长深水跨海铁路隧道的建造技术亟需取得突破 。
此外 ， 由于近年来劳动力成本的不断提高 ， 隧道现场施工技术人员数量逐年减少 ， 隧道工程建设“以机代人”成为现实需求 ， 少人化（甚至无人化）是未来隧道工程建设发展的必然趋势 。 随着隧道与地下工程规模的逐年增加 ， 隧道运营维养需求远超现有维养能力 ， 研发基于物联网技术的隧道状态智能监测、运维和病害整治技术非常有必要 。 包括研发适用于隧道与地下工程的结构健康智能检测监测系统、基于大数据的隧道状态评估智能决策系统、高效率的隧道及地下工程维护技术与智能化装备等 。
日前 ， 国新办就深入贯彻“十四五”规划 ， 加快建设交通强国有关情况举行新闻发布会 ， 交通运输部总规划师兼综合规划司司长汪洋在会上介绍了川藏铁路建设的有关情况 。
针对目前川藏铁路建设情况 ， 汪洋表示 ， 川藏铁路采取分段建设运营方式进行推进 ， 其中成都至雅安段已于2018年12月开通运营；拉萨至林芝段约435公里 ， 预计2021年年底前开通运营；雅安至林芝段约1011公里 ， 先期段“两隧一桥”（色季拉山隧道、康定2号隧道和大渡河特大桥）已于2020年底开工建设 。
川藏铁路 ， 由于沿线地形地质和气候条件都非常复杂 ， 生态环境脆弱 ， 建设里程很长 ， 桥隧比例很高 ， 工程难度极大 ， 建设工期将超过10年 。 为支撑川藏铁路建设 ， 交通部大力推进配套公路规划建设 ， 研究建设方案及投资政策 ， 开展川藏公路G318线提质改造等 ， 目前相关项目正按计划进度推进 。
汪洋表示 ， “十四五”时期 ， 仍将以西部地区为重点 ， 尤其是乡村振兴重点帮扶县 ， 进一步加大项目、资金等支持力度 ， 加快补齐发展短板 ， 加快推进铁路规划建设 ， 加快国家高速公路待贯通路段、普通国道低等级路段等建设 ， 加密西部地区机场 ， 大力实施川藏铁路、西部陆海新通道、出疆入藏等综合运输大通道建设 。
本文刊载 / 《桥隧产业》杂志 2021年 4月刊 总第44期
资料来源 /交通运输部、《隧道建设（中英文）》
中国交通新闻网
【桥梁杂志|隧道建设呈井喷式发展——我国超长隧道统计】
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