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桥梁杂志 隧道建设呈井喷式发展——我国超长隧道统计

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日前 ， 位于新疆维吾尔自治区和静县天山深处的天山胜利隧道左右主洞掘进达1000米 ， 服务隧道掘进超过1500米大关 ， 隧道施工进入全面提速阶段 。 据悉 ， 这条全长22公里的天山胜利隧道预计2025年完工 ， 届时将超越秦岭终南山隧道成为我国最长的高速公路隧道 。
近年来 ， 随着我国“交通强国”战略的实施 ， 山区高速公路得到迅速发展 ， 隧道建设的规模越来越大 ， 隧道纪录也不断被刷新 。 据不完全统计 ， 截至2021年4月 ， 我国在建的10公里以上超长公路隧道为17条 。 铁路方面 ， 伴随西部地区铁路建设规模逐年加大 ， 高海拔、高烈度地震区、大埋深超长铁路隧道也越来越多 。
面对近年来我国隧道工程呈现的井喷式发展 ， 有必要总结成功经验和不足 ， 分析目前隧道建设面临的技术挑战 ， 推动隧道工程更好地发展 。
山区公路隧道不断增多
随着我国高速公路事业的快速发展 ， 高速公路逐渐向山区延伸 ， 由于山区地质结构的特殊性和复杂性 ， 导致山区高速公路隧道不断增多 。 据统计 ， 截至2019年我国公路隧道数量为19067座 ， 同比增长7.5%；隧道总长度达到1896.66万米 ， 同比增长10% 。
近年来 ， 我国公路特长隧道发展迅速 ， 截至2019年 ， 我国公路特长隧道数量增长至1175座 ， 公路特长隧道长度达到521.75万米 。
公路长隧道数量达到4784座 ， 同比2018年增加469座；隧道总长度为826.31万米 ， 同比2018年增加84.13万米 。

10km以上超长公路隧道
进入21世纪以来 ， 中国公路建设进入了一个前所未有的高速发展时期 。 近10年来 ， 中国公路隧道每年新增里程1100km以上 ， 是目前世界上公路隧道规模最大、数量最多、地质条件和结构形式最复杂、发展速度最快的国家同时出现了一些长度超10km的超长公路隧道 。 据不完全统计 ， 截至2019年8月 ， 中国已建、在建的10km以上超长公路隧道达29条 ， 见表2、3 。


建造品质亟待提升
经过30多年的发展 ， 公路隧道已具备埋深2000米级超深埋和长度20千米级超长公路隧道的建设技术能力 。 但是 ， 伴随公路隧道占路线比例越来越大 ， 隧道发展在迎来良好机遇的同时 ， 也遇到了更多新的挑战 。
首先 ， 公路隧道的建设约束条件越来越多 ， 建设难度越来越大 。 除了地质条件越来越复杂外 ， 还受生态红线和环境保护区等因素的限制 ， 给勘察、设计和施工带来了较大困难 。
其次 ， 公路隧道的建造品质亟待提升 。 目前仍存在施工机械化程度较低、施工质量波动较大、施工进度较慢等问题 ， 需逐步实现隧道信息化和数字化智能建造 。
此外 ， 公路隧道的运营安全任重道远 。 尤其是超长隧道的运营安全 ， 不仅仅与技术有关 ， 而且与管理有较大关系 ， 有必要开展运营安全控制与管理成套技术研究 ， 制定公路隧道运维管理指南、人才培养模式和管养技术等 。
铁路隧道总长约2万公里
据统计 ， 截至2020年底 ， 中国铁路营业里程达14.5万km ， 其中 ， 投入运营的铁路隧道共有16798座 ， 总长约19630km 。
分析历年的统计数据可知 ， 从1980年至2020年的40年间 ， 中国共建成隧道12412座 ， 总长约17621km（占中国铁路隧道总长度的90%） 。 特别是近15年来 ， 中国铁路隧道发展极为迅速 ， 共建成铁路隧道9270座 ， 总长约15321km（占中国铁路隧道总长度的78%） 。 其中 ， “十一五”期间建成铁路隧道2262座 ， 总长约2686km（占比14%）；“十二五”期间建成铁路隧道3611座 ， 总长约6038km（占比31%）；“十三五”期间建成铁路隧道3387座 ， 总长约6592km（占比33%） 。 中国铁路隧道不同时期发展规模情况见表4和图1 。

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